: 台北身为台湾最大的城市，加上比萨屋有既有台铁带来的人潮，
: 考量当时的时空背景，高铁选择进比萨屋完全可以理解。
: 连后来的机场捷运都舍弃西门选择设置台北车站，虽然没有进到比萨屋，
: 但也是从比萨屋可以正常走路到的距离，可以看出比萨屋的地位。
我倒不觉得高铁当时有一定需要开进比萨屋
https://i.imgur.com/d70eCdo.jpg
当初有台北车站跟松山机场二个位置
就算台北车站,机捷A1+行旅广场那块位置应该也是可以给高铁台北站使用
机捷A1是因为红蓝线+台高铁都在附近,只好也改去那边。
否则高铁如果当年选在别的位置
机捷A1大概也会照长生规划的去西门。
https://i.imgur.com/oymlpg9.jpg
中工版的机捷现在看起来还真不错,台北端设在在北门站,
停靠三重,五股(现在新北产业园区),林口,南崁,芦竹(现在坑口),机场。
: 南港站原本只作为列车整备基地，所以它的硬件设施比较好并不意外，
: 高铁虽然设置南港站，不过用意并不是为了取代比萨屋。
: 如果高铁真的不在意不进去比萨屋，那当初也不会选择进去。
: 以台北站来说，台铁、台北捷运、机场捷运跟国道客运都有台北车站，
: 已经有非常重要的转运地位，民众搭乘的习惯也早就已经长期养成，
: 与新市政的距离还比从台铁台中站过去近。台南站虽然盖在归仁，
: 但是台南市区本来就在台南偏南的位置，所以离市区也不算太远。
: 因为台南跟台中没有台北的地位，所以路线才会没有绕进去市区。
高铁台中站跟台南站离市区都不近吧
ex.高铁台中站到七期市政府那边约5公里