南回普快3672返程
在大武站安排了停9分钟
没有任何待避 交会列车 换车头等等
那为何还要安排这么长的停靠时间？
台铁还有这种情况吗？明明啥都没有要却排很长的停靠时间
还有3672正常来说会在枋野交会317次
但3672都是早早在那边等317次，且317次是走正线
那为何317次在枋野都会停车再开？
走正线应该可以直接通过吧
交会时如果其中一方早早到的话，通常晚到的一方都是直接通过不是吗？
为何317次都会停车？

可能假日会有车,所以直接固定排待避,317搞不好是接枋野交班的人员,平常日南回施工,317应该是最后一班夜车,枋野站要上下班交接吧

应该是改点后 配合313车次时间调整 3672早8分开车 本来在太麻里交会 改成金仑 后续时间提早过多因而在大武停比较多的时间

提早太多 大武停8分钟分摊掉 在TRA认识说的

排点太松吧

3672听说因为车厢太老旧,有限速不能跑太快所以排点很松是有可能的,详细的还是运务才清楚

若只是老旧的话，同样年份的旧莒光反而还能跑100

跑不快的话应该是要拉长行驶时间而不是停车时间

用停车时间消化误点比较好

古董转向架，不要勉强他跑快了

都跑80左右 拜托各位不要再来苛责他已经全台湾最后一班次 手下留情。。。

感觉中央隧道过一半后下坡会超过80....还有为何不多用印度仔啊？印度仔的车况感觉好很多印度仔灯光比较亮，最明显的连窗户也好推许多还有转向架不能换新吗？

几年的车还换转向架 新转向架都比整车残值来得贵现状用到烂直接废车标售换钱才是正常汰换做法

台铁这么多报废车，总会有堪用的备件吧，又没说要新的要全新的

去看看运行图，那时间应该是预留给对向加班车的

喊要换新的自己出钱。

底座不一样，要换要改车底车体也快不行了，再改又要延寿十年?

还是希望她大修继续跑下去...

南回司机开快点早到几分钟正常…

普快也对是用客甲B下去跑得，所以跑100没问题，还有目前用的车厢应该都是民国60年进的(之前看编组有一辆是32400，55年进的)，和白铁一样年纪抱歉，刚查好像改成客乙B了，什么时候改的，之前是客甲B