前几天有个例子
旅客持电子票证台北刷进站
在松山刷出超过时间3小时
(旅客自称追剧到忘我)
松山站人员依规章不正常进出站要扣843元
旅客不从
闹到铁警出马跟松山站方主管缓颊沟通后
结果松山站副站长作主扣35元车资解卡
(台北松山自强号车资再加收五成计之)
旅客不服，向上投诉
今天松山站致电旅客，还要退还12元款项
实收台北松山自强号车资23元即可
以后电子票证乘车里程数跟刷出时间异常被锁卡
记得不要傻傻被多扣钱
哪怕刷进在车站付费区内打滚、追剧、滑手机
再到临站刷出，千万不要被便当局员工多扣钱！
只能用最短里程自强号车资计算
海编没有号召刷进站后迂回搭车再到松山站解卡哦
但是松山站认证的从宽最低计价扣款是事实
千万不要太遵守规章，导致被鲷鱼咬、主管电
随随便便扣15、23就好了，明哲保身

感谢大大的无私分享

记者快来抄，这么佛心作功德的台铁一定要让全国都知道

依规定，不同站进出逾时须扣搭乘区间的自强票价并[加收五成]喔松山站副站长没有错喔，是旅客乱凹然后得逞

哪里有说加收五成?小弟找遍电子票证营运规定怎么没写?

无法判断进出站只能用上限843办理

可以判断进出站 只是单纯逾时就是用自强票价加收五成

判断基准是路局给的

这案例根本也不是无法判断起程站。

悠游卡台北进站，松山站也读取到了，起程就台北站阿

电报传不上来，车站电报所载处理方式和我说的一样但官网公告的又是另一回事（没有提到加收）运务真有你的

无法证明起站，才加收50%

几月几号几号电，我来找找

同站进出才有超过3小时扣843元，不同站按已乘区间扣自强，如无法证明启程站，则应已无票乘车补现金，原卡予以0元解卡，很多人搞不清楚。

所以他被扣843或35都不对吧

伟哉，长官。查票真的不能太认真

感觉旅客主张扣23没错耶...

照规定本来就只有扣23元这个选项。

按规定23没错啊台湾高铁的规定亦如此,北板旅客只要进站纪录完整,就算待3个小时也不会被加收(无论票面区间高铁规定超过3.5小才加收)抱歉 没看到"超过时间三小时"

哪个天才机务看到规定是加五成?又哪用无票乘车计算? 没看到也要考虑时间吗?无票乘车无正当理由可是用起程站起算。

不过23还是没错 依照台铁多卡通电子票证乘车营运规定第十点, 70公里以下的区间时限3小时, 超时则收取实际乘车区间自强号票价

你讲第十条前段，后段呢?

后段??整条不就只有这样吗 虽然他语句不顺

逾3小时以上，同站843，不同站23，这是很大的bug...

这 case 如果闹大一点，潘朵拉的盒子就要被掀开了

后段：若旅客逾越出站时限且非归责于本局事由，则依起程站至到达站里程范围【所对应之时间条件】，收取实际搭乘区间之自强号票价。

那就闹大一点吧！有个标准也好办事

其实查票这件事，没有在车上当场查获的违规态样都很难处理综观其他业者之类似规定，在北捷与桃捷

这可以从无票乘车的部分去解吗？可是当天的话也不能算无票

票卡逾时出站至多也只是补扣车资了不起加扣最低票价当作违约金而已

起程站至到达站里程范围所对应之时间条件，这句话指的是下面那张表格，整个条文加上表格要一起看，否则人家哪知道你的范围多远对应要几个小时才算超过时间扣自强价?就是这样单独拿出来解释当然有不同的结果…

原定A站到B站是70公里你可有三小时时间。结果你搭了四小时。那应该从B站回算四小时你自强号可搭多远，假设C站，那应收取C到B这距离自强号票价。

用电子票证环岛只要23元 ，记得找松山站长吵就有台北上车晃3小时，松山下车，23元，台北上车环岛一周，松山下车，也是23元，哈哈哈哈，最省钱旅游

硬要扣人843是在想什么

有学弟台北上车搭到台中返回万华共8小时花14块 狂

照D大这解读法，就不能叫做“实际搭乘区间”，而是“适当区间”。如何判断旅客“实际多搭乘”了那一段?不觉得这解读方式根本就有问题吗？

实际搭乘，以前我例子是指4小时距离是真的有自强这班次的实际搭乘，以前我例子是指4小时距离是真的有自强这班次的实际排点。例如潮州往北算四小时，是到苗栗。假设苗栗是花3 小时56分，但更北到小站才是4小时，那就用实际自强号潮州到苗栗的票价计算。

要奉劝一部分认真的从业人员，痛恨违章乘车之余还是要保持理性

如果说，硬要扣人八百元是什么心态，那硬要待车站三小时不出站又是什么心态?

在规章没有规定可以这样“推定”旅客的车资

时间条件就是下面那表格，就是这么简单

闹大吧，那支鲷真的很不要脸

而且这逻辑很怪，就用这案例好了，假设他屏东出站，超过三小时限制要解卡，给他扣潮州到苗栗的钱，再怎么样也没办法说服旅客这样扣的理由是什么。问题是旅客没有实际搭乘到这段，规定是实际搭乘区间自强价，只能判断的是他实际搭乘潮州到屏东这段而已，等于是只能扣这段的自强价。

契约没写超时可以用时间推定车次，便当局就得找明确事证

其实这个案例跟我早上买张潮州到屏东区间车票，假设没被车长验到票，混到下午才从屏东出站，自动闸门也会放我出去的道理是一样的

所以假设我在台北进站，待里面拍整天照片到了晚上再从松山出站也只要23这样吗

照规章是这样没错

楼上，买小票才15元，爱待多久随便你

就事论事，和同站进出罚则相比，不合理归不合理。但规定叫我们怎么做就怎么做，何必去自行延伸原意来为难旅客又挖洞给自己跳。

这规章到底怎么订的...同站进出逾时罚很多,结果跨站逾时几乎不罚

买区间车票反而没逾时问题，爱待整天待整天，要不要顺便来检讨这个

旅客都debug，糕层还在睡？

你花四小时，我全推定你搭四小时自强号，很合理不是吗?规章不这样推定，那该怎么算?只算A站到B站，就不用扯时间这变量，通通算AB间自强号好了，那对同站逾越3小时罚八百元公平吗? 异站你还有搭我车的成本咧。

红明显，讨论这个干嘛，你自己想整个月搞不好遇到这种不正常使用卡片的旅客才一次，为了他药修改整个规章吗？

我也觉得保持理性，旅客主张没错，要说他鲷乱凹，好像说不过去

区间车票也可以写进站时间啊，比照电子票证设置时间带控管

笑死了

以前例，他进屏东，出潮州，你就以为直线，不会密集折返跑? 三小时跑不远?

所以高层看到推文该改规章了吧 跟实务脱离太远了

加强验票，避免反向乘车

旅客没错? 混了三小时以上，但其他人老实尊收守老月台票限制1小时，只收他松山台北票价? 至少也加收月台票钱吧?

所以，大家都在讲，该怎么改才兼顾合理跟易操作性？改的太复杂，会有人跳出来说累死基层(因为还要算)。改的太简单，同一批人会说这是漏洞，高层如何如何...所以，什么才是兼具合理、员工好操作(快退休的站员好懂)还有不会被乘客投机取巧(逆向搭乘或面交)的方法吗？

没人觉得台北搭车到松山逾三个小时，先不要说良心会不会痛，难道屁股不会痛吗？

最简单的方法，就是弄个对照表，依据时间-里程。A站到B站，3小时罚几元，4小时罚几元，5小时罚几元。C站到B站又是各小时几元。或许某站到某站可以得到最优惠的价钱（如经济学的最适），但若最优惠价钱可明显比正常搭自强号还贵，那违反者还是无利（效用）可图。

旅客滞留站内影响什么了吗他也不是故意或多次，为这收843在想什逆向搭乘或面交请考虑现实状况...

照规章来看乘客主张没问题 但硬要在付费区内待三个小时的心态本身就很可议 刷出站要躺要趴要倒立也没人管 可能真的是来帮规章debug的吧

心态就很有问题 就算合乎规定也只是白目

滞留月台不影响? 你不用考虑月台容量? 不用考虑真的要搭车的人的动线?不用考虑人多人少的空调? 你知道通道宽度跟人数规划有关吗? 最后，火车站月台定位是你的广场，想待就待?

3小时就是法律上的视为啊谁不知道3小时台铁根本不可能台北到高雄但3小时扣843，就是"视为"你已经跑了台北高雄所以你也不必去费心"证明"你根本没跑这么远因为"视为"两字，就是不容许你举证推翻这些规章的规定，都是将某些行为视为确实发生某行为所以是不是真的这样，真的不是重点

台铁当北捷搭呗

法规拿出来，一堆人被打脸，正义魔人崩溃？依法行政很难吗？

不要用悠游卡～大家排队买票～

滞留月台论滑坡滑到我不知道该怎么说台铁什么时候有考虑你说的这些了...

台铁的票务洞一堆 这时候又是万恶奥客药担罪了花大钱搞月台监视系统 旅客有没有搭车绕一圈不能查到？绕一圈都不会遇到列车长查票？

怎么可以要求列车长查票呢？增加他们的工作量，等等就会有人写论坛贴到各粉丝团，说系统的问题怎么可以怪到列车长身上呢？（菸）

ㄧ趟车里程那么长，停站那么多，要列车长查几次才抓得到，即使车长愿意，旅客也不会愿意每个小时被叫起来查一两次票。高铁或日本都不会这样查，仅靠查票是无法杜绝这种逃票法的

拿ETC的技术来用不知道有没有搞头 每进入一次车厢就标记一次 最后依标记来进行扣款

事主搭到新竹被抓包囉～～科科在脸书po道歉文惹～

要酸也不是这样子鼓励大家逃票 是要引诱犯罪吗

其实现在看来，事主可恶的是，在操弄人与人之间的信任