德国铁路品质下滑大误点，“官僚政治”惹的祸
在日本、中国、和台湾，高速铁路都可维持99％的准点率——误差值在一分钟之内。但是
，德国铁路的准点率，就算将误差值放宽到六分钟之内，准点率也不到79％。尽管德铁公
司多次表示要提升品质和准点率，多年来依旧没有效果，问题仍一年延宕一年。
泛铁乘客联盟荣誉主席拿曼（Karl-Peter Naumann）认为，最大的征结在于“政治”，过
去多年德铁厉行撙节。层层的官僚体制，让投资成为对耐心的考验；老旧车箱的故障率高
，维修费用也因此较高。
此外，德铁的备用火车严重不足。一旦有许多高速铁路火车同时进厂维修，就会面临班次
取消的状况。
德铁所面临的问题，也来自内部——例如工程进度整合。同一路段的铁路整备和线路工作
常常无法整合，使得一个路段需要进行两次的隔离，才能进行整备工作。
关于改善德铁品质的“政治”议题，绿党铁路建设工程的专家盖斯特（Matthias Gastel
）表示：“我们需要政府的决心。”他指出，过去25年间，政府投入大量资金在道路建设
，而轻忽铁路。对此说法，德国联邦交通部提出反驳：在2017年，硬件建设投入了50亿欧
元，较前一年增加了9％，投入金额可望再增加。德国新上任的执政联盟，在执政白皮书
中也将改善德铁作为施政内容。
他山之石，是否能为德铁带来示范？
瑞士铁路可能是一个典范。瑞士铁路在36年期就引进周期发车制（Clock-face
scheduling）—固定发车频率，让乘客方便记忆发车的时间，也能整合转车的月台，减少
旅客转车的不便。瑞士铁路拥有欧洲最严格的准点计算时间：误差值在三分钟内，准点率
为89％。
荷兰铁路也可以作为参考。全车都有无线网络，此外，火车迟到15分钟，乘客即获得补偿
，迟到一小时的话，则会全额补偿。荷兰铁路的准点率是91％。
日本的新干线被德国媒体誉为是“全世界最好的铁路。”严格的准点率计算是误差五秒。
此外，当新干线进入终点站时，都会有一组专业打扫人员在终点站等候，用七分钟以内的
时间，将新干线打扫干净。
中国的复兴号，以每小时350公里的时速往返北京和上海。北京交通大学的铁路专家Zhao
Jiang解释到：“在经济效益上其实没什么意义；但是政治上需要这么做。”
至于德国铁路，从过去几年的资料看来，仍是困难重重。德国铁路目前仍是欧洲铁路的车
尾，庞大的债务是德铁改革的沉疴。
https://www.thenewslens.com/article/95356

在铁道上 两个工业大国 德国屈居下风XD更甭说高速铁路XD

可是那个高速公路看起来很猛

德国Autobahn很猛?https://www.ptt.cc/bbs/Road/M.1525549925.A.22C.htmlhttps://www.ptt.cc/bbs/car/M.1525618497.A.770.html

看一堆东西南北搞不清的人在那发梦真是非常有趣

德国Autobahn早就不堪负荷欧洲一体化带来的庞大车流量

学台铁啊 把故障车也上线 马达隔离跑啊 冷气不冷也跑啊这样车厢就不会不够了

所以德国有私铁吗? 没去查https://en.wikipedia.org/wiki/Rail_transport_in_Germany德国有1500家的私人铁路!?其实维基这系列 各国的铁路概况 资料还不错英文版的比较丰富 "台湾铁路运输"当然是中文比较丰富XD

台铁也很官僚

原来我错了，长知识了，谢谢

德国好像少数先进国家之中惨输台铁的

中国的准点率肯定没有这么高 另外把台湾高铁算上有点搞笑台湾就一条线 三百来公里 想晚点也难没有建成网络的没什么比较意义

台湾垃圾车都比火车准时

垃圾车xDDD

西门子在台湾还是稳得标

德国这么多跨国车还会下雪，台铁再输还得了XD

这篇的说法....部分存疑。

撙节。官僚。 咦真的不是在说台铁吗！？？垃圾车没有下客 不会有人挡车门 单程时间短 确实少误点

大陆高铁准点率很高 但是传统铁路就蛮容易误点的也跟传统铁路旅程长 高铁旅程大部分比较短有关还有就是我觉得大陆大部分列车排点算松只有少数几班当招牌的真的贴近极限跑

中国高铁排点松到爆炸 局界/转线站表定停10分钟以上很正常