※ 引述《chart (まどか　ＮＯ.１ ＼(^O^))》之铭言：
: 电车早25秒发车被投诉　日本铁道公司道歉
: 日本电车因为早25秒发车，导致部分乘客没搭到车愤而投诉，铁道公司出面道歉表示会避
: 免同样的状况再度发生。
: 据《朝日新闻》报导，JR西日本，11日早上7点12分于能登川站发车的琵琶湖线新快速电
: 车，因为早25秒发车，导致有数名乘客没搭到车。JR西日本说明，电车车掌于11分时将车
: 门关闭后，确认月台上没有其他乘客后才发车。不过实际上月台上还有数名乘客，一名男
: 乘客投诉“比预定时间还早发车”，让JR西日本出面道歉“造成乘客困扰感到相当抱歉，
: 将彻底执行基本确认动作，努力避免事件再度发生”。
: https://tw.news.appledaily.com/international/realtime/20180513/1353086/
: 朝日新闻原新闻网址
: https://www.asahi.com/articles/ASL5C4GXWL5CPTIL00V.html
: JR西日本公告
: https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/05/page_12358.html
日本电车早发25秒还会大动作出面道歉
https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1500167681.A.465.html
https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1500388675.A.545.html
先声明，我没迟到我没迟到我没迟到
该班车表定20:19开车(实际时刻表误点3分钟)，我20:15就在月台上等了
台铁因为误点，为了赶点，在一等站早1分钟发车，放旅客鸽子，害3、4个人看着车门在眼
前关起来被丢包
一开始找画圈圈的副站长询问，还将问题都推到旅客身上，好像一切都跟他无关
后来隔两天站长才打来道歉，说什么下次来新营可以去站长室泡茶= =
因为列车长也是有很大问题，所以当天就有打给客服，有跟客服说要回拨告知处理进度，
结果后来也完全没回拨
最后站长打完这通电话就没下文了，台铁一整个装死到底，不过我也是没很意外就是
单纯自己遇过这种鸟事，看到日本人对这种事情的重视，有感而发

所以是18分发车的意思?喔仔细想想自己有跟到你首po时,表定前发车跟未确认旅客是否上车是不太一样的事情吧

这个之前有跟到 真的超扯 台铁的水准真的就是那样而已

谁跟你说误点三分钟就得晚三分开的

好啦，那只是我个人觉得，那既然可以早开这个我没意见，但是当时跟早开晚开的问题完全没关系，当时是有人正在上车状态，然后就直接关门

我查不到20:19开的是哪班车，我只查到20:15的北上自强跟20:21的南下区间，而且如果照鸟说的这样，火车早就停在月台上而你坚持走到第一车去排队所以被夹？在当下你有没想过换个车门上车？推拉式自强号相隔两车间有两个门，区间车有三个门照你

早开无妨 但是有人上下车还关... 真的扯

回m大:你有看原文吗?第一，152有改点过，当时的表定开车时间是20:19，第二，我当时早就在第一车上车处等了，车子那时根本还没进站，我15分就站在那边了，原文都有写到补一下票 http://imgur.com/qLXInVN.jpg

楼主的案例比较属于未确认是否上下车完毕而非早开

台铁要多跟捷运学学响铃的用法，开始响就要禁止上下车

恩恩了解，因为我不清楚台铁规章是否允许误点早开来赶点，不过未确认旅客是否上下车完毕的疏失是很明确的，而且事后还一直装死

为什么没人出来po文骂捷运响铃时还有人要上下车不多等

这个案例台铁应改善的是月台视线死角如何确认旅客上下车完毕

捷运就算响铃也是会确认是不是还有人上下车才会关门吧= =我看驾驶员都有在看，除非是车厢客满才会直接关门，我的经验是这样啦那边确实是死角，新营月台尾端有个弯度，当时又没电灯话说一日捷运就有演了，捷运也是要确定没人上车才能关门哦https://i.imgur.com/mzXkBI8.jpg重点是我又没晚到，车还没来我就在那边排队等了，结果还被关门......如果自己晚到的话那关我门我没意见毕竟自己活该死好

台铁很常这样

根本就是造谣 都误点了怎么还会提早一分开就算时刻表打误点24小时 给你提早一分钟开你也会骂

我的意思是我觉得表上写误点几分就不该用提早关门来赶点，不过我不确定台铁规章是否允许这样做，上面不是讲很清楚了所以我不是说不争执这个了?

规章完全允许 误点就是要赶点 谁跟你拖拖拉拉

现在重点是有人在上车还强行关门

你要骂 也是骂人还没上完就关门 不是造谣提早开车

为了赶点，在一等站早1分钟发车，放旅客鸽子 >>乱讲

台铁的问题是在没有确认旅客上下车完毕就开车，

对民众来讲那就叫早开啊，不然你时刻表干嘛写误点几分，写误点不就好了

时刻表不写晚几分 等等台铁就被群众翻了好吗....

不是每个人都铁路员工，那对赶点我没意见，上面也讲了不争执这个

阿你自己知道这个月台是弯道会有视线死角了啊，这个也有上新闻

现在重点是台铁就是放鸟还装死这件事哪有上新闻，记者就跟我说台铁死不让他调监视器了

下文要什么？站长不是都亲自打电话来给你了？你还要什么跪下来免费送你一张票吗

真的 应该赔偿旅客一年份免费乘车 以消旅客之怒

客服就把这个案子丢到运务段。再给站长跟你联络了啊

哈哈哈哈哈哈哈明显台铁问题还有人护航喔

这有什么好护航，我只是不懂站长都已经致电道歉了，你还要什么？

少打一分也被投，多打一分也被投，伤心

对啦站长打来的用意就是叫我去喝茶而已啦

重点是没确认还有人在上下，而不是开车时间好吗

原PO应该把焦点放在台铁丢包乘客，这才是它的问题。

推楼上，借这标题发挥让人误解

抓错重点，另辟新战场吧

何况看车票这已经是去年的事情了，你去年也Po过一次了，拿旧事出来重打一次- -站长不是打来道歉吗，结果你的重点在泡茶！！？

所以我不是说单纯有感而发而已

啊就真的气一整年啊…

挟怨有感而发

像小孩子一样记恨

反讽你看不懂哦......，打来也只是打哈哈，就说没注意到这样，然后对于副站长嘴脸一整个带过，一直撇清关系

看到某几个不知道是台铁粉还是员工一直护航真的快笑死XDDDDDD台铁会烂成这样真的不意外

我觉得要追的是台铁有没有针对视线死角难以列车监视改进公开或是私下道歉,若无实际作为改进那只是表面

加 强 播 音

这篇的重点就是 资讯看板写误点3分 但实际上慢不到3分就开了列车资讯的可靠度 对运输业来说是很基本的然后没确认还有人在上下车就直接关门 这也是问题两个都是问题就是这种"差不多先生"的心态 难怪台铁一直被人诟病

照楼上的逻辑，台铁以后误点都不用赶点了。都已经误点了还得照自己显示的延误时分开车。列车照时刻表开车，对运输业来说是很基本的。

什么误点三分钟就要晚三分钟开...鲷鱼喔？

只要不是在原定时间前开车 都没有违章不过站长明显规章不熟....先道歉就输了

台铁还是应该为丢包旅客的事情道歉。

我也是觉得 人家赶点不行喔？

卫星定位的公共汽车有时都会比资讯看板显示时间早或晚到了

你没有搞清楚的一点是：它是“误点”，不是“改时”

列车压到上一个ATP感应子晚三分,后来赶点到可以晚一分开

表定15分开，延误3分，那么仍然是15分开为准，而不是

电子时刻表的误点时刻是会变动的，一开始看到的误点三分到实际可能误差很大，别信那个

就一定要等到18分才能开

奇文共赏

但要是系统设计成压到进站号志就改显示正在进站中或许能

除非它是改时为18分开（实际上台铁也没有这种东西）

那才是不能在时钟跳到18分以前就开走

赶点可以啊 但误点时间拜托写对好吗 = =规章规章的 旅客看到的资讯就是 会误点三分结果还没到3分而已就开了 这跟早开是一样的意思啊要赶点 就写误点2分嘛 好吗?

误点时间只是预估，给你有个准备说可能还要等多久

理由一大堆...zzZZ差不多先生

不然反过来说，显示误点3分结果车晚了5分才来，那究竟是误点5分还是误点2分呢？

要赶点当然可以赶点 前提是要让旅客上下车完毕

还是要改写“误点3分（+2分）”呢？

我认为所有的电子时刻表前面都有表定时间

误点时间本来就是参考用，还在那凹

旅客该看的是表定时间 后面的误点时间是一个“资讯”

没让乘客上下车完就关门开车则当然是不对

这样讲那看板还要多个开车时间吧，时刻表上写的应该都是到站时间吧

跟公共汽车动态概念一样 旅客该照表定时间等车如果你照表定时间到了 结果上不了车 100%台铁的错

车站时刻表基本上都是开车时刻。

但如果显示误点5分钟 你自己却慢了表定5分钟等车

导致上不了车那就是旅客的问题 不然排表定时间干嘛？

你先解释一下什么是 晚三分的提早一分开 ？？

我认为有，至少后面车站的旅客更有机会回到准点。

公开的时刻表写的是开车时刻，除非像某些超大站有另外多写一个到达时刻

旅客前一分钟看到晚五分,之后改成晚两分但旅客没看到这难道也要说车站是差不多先生,原写晚五分就一定+5开吗

晚3分变晚2分 根本没比较好

误点骂，赶点也要骂，有够鲷

晚3分变晚2分没有比较好，不也是一种差不多先生？

要真的很准,就要派专门人力持续不间断盯着列车动态,只靠电脑其实做不到。为什么说是参考时间不是随便找理由的,列车在动本来晚分随时都在变动,唯一真正确定的只有原定开车时间而已

你如果要精确 至少方向要固定台铁连时间方向都可乱跳本来a站交会 又改b站交会你跟朋友约 一下说我晚到10分 一下又改5分 你觉得这样会比较好吗路权都你专用 开多快也你台铁定

朋友跟我约,就算迟到了我也希望他尽量赶,除非我也迟到火车也一样都希望准点,所以停靠时间或行驶时间会排余裕时间赶点用。虽有专用路权但是会影响行车时间的元素很多

调度的人自己就是问题吗差没几分在那改交会

设备故障、旅客上下车、路塞待避交会等等

疴...楼上

每种车的性能也不一,有些车塞一下可以赶有些车就+5去了

你讲的三个问题哪个是跟改交会有关现在讲的问题是 在已知误点请不要在那边跳探戈 改来改去

怎么会无关,那些因素会影响让列车晚分,晚分会让原本准点的车在原定待避交会点枯等,然后影响后面的车,所以要弹性

弹性...你好意思说

误点不就已经超出时刻表时间，停站后没人上车就走啦，都要赶点了还多停？？

表定19分开车,误点三分,19分到了不能开,就一定要22分开??日本也没这种道理,全世界大概只有台湾人有这样的逻辑

在键盘前面开PTT调度列车最简单了这整件事情台南站唯一错误就是进站时没把列车打成准点

这也能护航？这已经是安全问题了，不只要倒歉还要改善，

拜托找一下全世界,哪个铁路公司表定12:00开,误点三分就永远要误点三分开的,说自己早到5分,看到误点三分你跑哪去了车来了不上车??表定的开车时间你不上车???要怪谁?

对啊，这已经是安全的问题了，提早开万一追上前车这是有一定程度的风险的列车之间的距离就是靠时刻在控制的

我以为便当局是号志在控制的 原来是时间阿

号志是另一层防护，但时刻才是基本的控制号志是第二层防护，正常来讲不该随意亮红灯排点优良应该是要一路绿灯，会常态吃灯就是从排点就有瑕疵才会这样

不用说到京急,北捷尖峰从头到尾吃避塞是排点瑕疵?

大湿还停留在隔时法的年代

全世界铁路都排点瑕疵啊,早就该找大师来排了

那是为了疏散乘客不得已牺牲下的作法会常吃红灯还要硬塞，那就是代表列车数已达系统极限但另一种，像是台铁，明明容量离极限很远的却常常让列车吃到红灯的，就是排点上就有问题要不是旅客疏散不完，谁喜欢排那种让车一直吃红灯的点

大湿又知道离系统极限很远了?

大湿大概从日据时代穿越来的 失禁失禁

我懂原PO的感受

误点几分就得几点开....这神逻辑真的突破宇宙了(无误)

我是觉得台铁自己也没讲清楚这块，我就说过了大部分民众都是看时刻表为准，误点几分就几分，又不是每个人都铁路员工https://goo.gl/dd8V2G这个同样是误点但早于误点时开车，台铁自己说车站显示器来不及更正，然后还愿意退2成无座差额那这样不就代表台铁自己说开车时以车站显示器为准如果台铁自认没错最好是还会让你退那两成无座差额https://i.imgur.com/9PuXacx.jpg还有这个，讲这样到底是讲误点不会提早发车还是怎样?台铁自己都讲的不清不楚了

感觉楼主逻辑有问题。事实上若表定19分开，就算没有误点，也一定不能早于19分开。但若写误点3分，那要在19分、20分、21分、22分...或是30分都是合理的，这应该是常识了...

所以台铁认为错在资讯没有及时更正,而不是所谓提早发车只要在原表定时间到站月台等车就一定搭得上只要车子没有在原定时间前开车都不叫做提前开车

那我这也是相同问题啊，晚3分变晚2分，没广播也没更正，好啦其实我不想吵这个了，重点是没看到人还在上车直接关门放鸟问题比较大，而且这讨论串这样看下来每个人对是否要照误点时发车都不同意见，也没人说得准，连台铁自己都说不准了

误点几分主要是给已经在等车的人一个参考，让他们心里有个底，大约还要等多久。其实并不需考虑到说旅客在21分来，有可能搭不上19分的车子的问题。

原PO逻辑很怪，不会提前发车当然是以时刻表为准。

我看下来也有人跟我同意见啊XDDDDD所以我到底要听谁的，查了新闻就查到上面我贴的那个，台铁自己都不直接讲明白了

新闻里面的林先生就是有吵有糖吃，不代表他的逻辑是合理的。台铁找机会尽量赶点还要被酸，为了当站旅客，还得牺牲后面车站旅客的权益。

是要看他那句跟前面那句误点一定会公告有没有连贯性吧有连贯的话就又让人觉得是不是在误点时前都不会提早开车如果我是台铁我就直接讲白，列车表定时刻前绝对不会提早开车

稍微想一下吧，你搭到误点的火车，你会不会期待它最后准点到目的地？

然后我猜你又会说我逻辑有问题，但我看上面也一堆人跟我是同意见的，那这样到底谁对谁错......

列车误点就已经是"不准时"了，"准时"很难懂吗？

如果提早发车台铁不会只赔座位费,车长副站长都会惩处了

还有一个很奇怪的问题，就是假如今天某班车已经误点，但是已经超过表定发车时刻又可以去柜台买票，这也很奇怪照规章，如果台铁完全没错是连座位费都不赔哦你自己没搭到你家的事，也只会给你改搭下班车而已如果你买自强，但下班是区间也不会退差额，照规章就是这样承上题，那如果卖票的卖你票，然后说误点还来得及，结果列车提早关门走人，那算谁的

算卖票的阿

我常常遇到卖票的这样讲，那卖票的自己有没有想过这问题

卖票的自己自作主张，不找卖票要找谁？

原PO也很无奈吧QQ像我也是觉得时间就是照车站的显示为准 应该很多人也是这样

只要台铁不卖你票 就没有这么多问题

我也觉得只要台铁只要学高铁转民营跟把某些肥猫裁员就不会有误点的问题勒讲一堆无用的话无助于讨论好吗

误点的时候可不是完全照误点后时间为准，因为要追时间

其实问题不是赶点 而是台铁显示给旅客的资讯实在更新太慢 甚至根本不更新 要赶点也没提醒旅客车要开了 才会有这种问题 更扯的是有换月台车子都到了显示器才换(甚至没换)又没广播根本常有的事 偷偷换月台都不讲 以为大家都铁道迷都很会搭车

晚分是按照前一站的时间给的 这站追回去了就准点开台铁旅客资讯系统是手打 自动的遥遥无期

追时间可以利用站与站间去追 正常都是觉得误点多久就是照显示的开车吧 就像楼上讲的又不是每个人都铁道迷 一般民众谁会知道这种事情 而且就算你今天要提早关门也要广播一下跟看清楚有没有人上下车吧 这case就是提早关门又没注意有人还在上下车 台铁问题占比较大

我想所谓"护航"的,也没有认为是旅客不对,只是台铁的点是没有确实监视旅客上下车完毕跟资讯显示不正确,而非列车提前开车。资讯不正确的问题正如楼上只能靠手动操作校正台铁必须要想办法改善,但是根据规章旅客列车发车所依据的真的就是表定时刻表的开车时间

其实台铁以后误点就直接写"延误"就好了再不然直接关PIDS 延误消失

这对策的确是有车站这样