我今天跟同学聊天，说他台北到新营，搭高铁也没快多少
客运就更惨了，他家离客运更远
因此我在想台铁有没有办法抢这一块"南部"市场，跟客运比时间
一开始是想到自强号 台北===丰原=斗六=新营=高雄=(凤山)=屏东
我现实没遇过凤山人，不知道有没有需求
又想到之前的普悠玛停桃园的争议
多设计一种 台北=桃园=(中坜)=新竹=竹南=丰原 的路线
桃园人要到丰原以南，自己转车吧
然后离高铁近的站不想排，所以苗栗彰化台中都不排
嘉义有BRT不排，以后中坜也要拿掉
这样排有戏吗?
不过讲那么多还是纯属幻想，等台铁有变革再烧时刻表给我
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-05-09 21:35:00台铁一列自强号可以抵16辆公路客运 想键盘停站前最少先凑够一小时内有16班客运要不然开了也只是开爽的 一天只有一两班意思意思 这没意思
作者:
kutkin ( )
2018-05-09 20:40:00开直达是让一堆车让车
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-05-09 20:15:00北花一天单趟四、五千人，北嘉+北南+北高三种单趟合计一天还不到一千人，这能比吗？
作者:
ueiueiuei (十元买早餐 - 八元买豆干)
2018-05-08 21:25:00立委民代: 什么，敢不停车?民众: 抗议，次等公民对待
作者: kadena (吉野亭厨房佬) 2018-05-08 21:29:00
你同学的家乡是产咖啡吗
作者:
mybfgf (我的男女友)
2018-05-08 21:47:00我搭高铁到嘉义站转黄9到新营,大约比搭自强号快1个多小时如果将来台37延长到新营,应该会更快了吧
作者:
ivn0572 (做人不应该是这样的)
2018-05-08 22:03:00桃园中坜到台中客运快是去西屯北屯 看你要去台中哪再来讨论客运快还是台铁快
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2018-05-08 22:11:00一列自强号500多座位，每个区段要有这么多人同时在车上才有搞头，你说呢？
台铁身为政府机关，没办法完全以竞争的角度去安排。因为会被人说与民争利。
作者:
airva (airva ho)
2018-05-08 22:21:00你当立委民代是死人吗...
台北 (板桥/桃园/新竹3选2) 丰原 台中 彰化 员林斗六 嘉义 新营 台南 (冈山/新左营) 高雄 凤山 屏东 潮州 顺便定型化试试看呼叫klementhsu大大不过其实我是偏好 花莲彰化直达 西部纯乌龟 请转乘
作者:
access (office)
2018-05-08 22:50:00搭台铁谈转乘? 别说笑了
作者: bshft (Nobody) 2018-05-08 22:50:00
143未来可能会增停，看143没停的站哪一站中长程旅次最高
作者:
temu2035 (temu2035)
2018-05-08 22:55:00143应考虑增停斗六嘉义新营
作者: robber33 2018-05-08 22:55:00
我都搭客运
作者:
bwin (必赢™)
2018-05-08 23:02:00143彰化凤山都该砍了还增停勒
作者:
tom92186 (Dr.Koto)
2018-05-08 23:05:00凤山人很多好吗，是在砍虾毁？
作者: bshft (Nobody) 2018-05-08 23:07:00
凤山中长程旅次不输给苗栗、斗六、新营喔，满有潜力的一站
作者: kevincgg 2018-05-08 23:09:00
台铁只停大站就屌打高铁,问题是一堆猪会要求多停几站
有点像是282，273次的概念，板桥直达丰原，台北快速到达中部?如果以273,282次在西部的停站再延伸到南部或许可行
作者: bshft (Nobody) 2018-05-08 23:28:00
之前有建议这样停，但板上很多人说没必要，而且台铁也不会这样排
例如: 北板丰中彰嘉营南冈高 或是改走海线:北板彰嘉营南冈高?
作者: bshft (Nobody) 2018-05-08 23:30:00
之前员林有立委关切，而且员林旅次也不少，可以考虑停
员林的旅次是不少，但毕竟只有彰化的一半左右而已，而且员林还有其他很多班次可以选择吧主要概念就是只针对南部中等运量以上车站停靠，类似高铁13xx次的概念
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-05-08 23:43:00连中嘉南也不停??
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-05-08 23:44:00原po的想法有前提，台北往中南部非大站要埋单，而且人要够多。中南部大站没什么问题，但像新营、冈山等，往返台北其实没有很多，还不如停桃园、中坜、新竹等站，这三站往返中南部大站的量还比较多，而且埋单的意愿也比交通便利的台北高~
台铁北中直达会有市场 但是到南部市场就小很多 反而该注重中小型城镇的运输
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-05-08 23:48:00要民代关切才停 也就是不值得停
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-05-08 23:48:00所以我自己满反对台铁把板丰直达车延驶然后中南部停多站，因为就长程考量而言，比起你停一些中等车站，还不如桃坜竹吃的中长程还更多。高铁是因为台北拥有多数长程旅客才排3xx次，台铁哪有那条件?
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-05-08 23:50:00铁路是大运量的 中小型城镇客源不是其首要考虑
作者: bshft (Nobody) 2018-05-08 23:54:00
员林和丰原规模相当，中长程旅次不少，都该停立委之所以关切是因为台铁用20几年前的角度来看员林，但现在员林旅次和营收稳定地成长，早就该停一些较快的车
我倒觉得桃园中坜新竹到台北这种中短途的可以多开区间快直达来弥补其他长程区间交给普悠玛或PP
我发现为了停新营，很多站我都没理由拒绝了(像员林)停桃坜竹能增加运量，却增加到南部的时间，难取舍
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-05-09 00:11:00现实是台铁长程怎能忽略桃坜竹? 台北再多也只有斗六、嘉义、台南、高雄，而且人数也没有多到无敌状态。桃坜竹往斗嘉南高的量，好像略多于台北一站。高铁倒没有，台北一站确实比桃竹两站和的长程旅次多不少。
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-05-09 00:15:00民代才不会因为转乘好才放弃增停呢
作者:
you1111 (￣▽￣)
2018-05-09 00:17:00按照5276那些的例 271 273 282 288延驶员林到开的可能性?
作者:
zxc70227 (第一考不上)
2018-05-09 00:39:00我是希望对号车能增停新乌日站 这样嘉义选择到新乌日转高铁的旅次会增加不少 BRT市区到高铁站就要25-30分钟算下来还不如搭台铁去新乌日转高铁 慢一点但省很多
台湾的大众交通运输除了台北，其他地方根本都瘫痪，盖了台铁高铁当骨干，结果没有微血管有洨用。台湾已经被国民党+民进党这样搞到停滞20年了，有够扯
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2018-05-09 07:22:00To metro 我是有个想法，尖峰花莲出发的自强号可以延长高雄 彰化以南龟速模式
作者:
kigohcy (风柜店庄小孩念国中)
2018-05-09 08:40:00这篇跟过去20年椰林到PTT的停站文一样...便当局表示：推出新口味100元便当！！
作者:
DR2900 (^^")
2018-05-09 09:16:00桃园中坜要到朝马，搭客运很快。
作者: bshft (Nobody) 2018-05-09 11:12:00
嘉义两铁离太远，嘉义往返台北愈来愈多，143可考虑增停
桃园中坜=台中的客运和台铁要看到哪，若到市区当然是台铁
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-05-09 11:30:00嘉义站自己的时刻表有143通过时间，很早以前就有，真的少见~你可以想像一班不停靠的车，该站却有其通过时间吗？嘉义就有~
作者: bshft (Nobody) 2018-05-09 11:41:00
可能嘉义站预测143未来会增停吧？
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-05-09 11:50:00那其实也预测好几年了~
彰化站也有111,133,110,136的通过时间
可以加开以下停靠模式之普悠玛，我就不相信会没人坐:北板丰中彰 可以考虑再延伸到员林，专门服务中部旅客经海线: 北板嘉营南高 专门服务南部旅客有嘉南高三大客源加上北部直达我相信还是会一票难求东部都可以开北花直达了，为什么西部不行?
作者:
a5mg4n (a5)
2018-05-09 16:24:00生意好的时段海线路线容量不够吧
作者: windforilove (Han) 2018-05-10 23:09:00
尖峰时刻开直达，效应会比较好长程距离收益还是比中程高站的几乎都悠游卡，对营收帮助不大