https://imgur.com/3ItNW6R
https://imgur.com/mIDz6WQ
我把站等跟运量整理在一起囉
https://imgur.com/8PNAgdF
资料视觉化
蓝色是台铁浅蓝是支线橘色是高铁

中坜第三大站 车站却烂成那样....

高雄废到笑 被台南海放

挖大桥是老三欸!!!

高雄地下新站和捷运应该可以很方便内转 人数未来会增加不过没和高铁共构这件事应该是定案了才对...

不晓得员林增加的旅次 是不是大部分到新乌日？

新乌日是被放生 自立自强的典范

感谢整理，新丰好惊人。

辛苦整理 感恩

南港松山=w=b

感谢整理

这只有上车 还有下车跟日均喔还有下车跟总数 抱歉

古庄第一次摆脱倒数4小名，没想到也是最后一次了QQ

第三张图有一个台中应该是丰原才对

内狮又是你

啊，不对。丰原有出现，可是怎么会有两个台中

古庄会是降等前的朝圣潮把旅次冲高吗

橘色那支是高铁喔 我只是放在一起比较

古庄最后一天清仓名片式车票，起站通通算古庄的 XD

因为台铁总运量都用上车定义我就只做上车

我在古庄站裁撤前最后一平日贡献了枋山上、古庄下各一一人次各一人次

台南已经把高雄远远抛在后面惹呢

不意外台中高雄旅次今明年应该都还会跌 增了一堆新车站

加禄发生了什么

所以要加上下车人数啊加禄有卖硬票(无电脑售票)使上车人数灌水

内坜上车数超过莺歌 三等站之光

为何树林人那么多

感谢整理原来高铁台中运量已经比台铁台中高了

树林往返台北市的通勤几乎都仰赖台铁，不用太意外...

树林这几年人都这么多啊

为什么枋野没列进去 我有买一张...

高雄因为旁边有新左营跟凤山磁吸效应，才会输台南

松山树林上车跟105年比都还下降只是松山下车比105年多 树林下车也比105年少

新左营就算了 凤山都存在多久 高雄人数下降就事实啦

车站变多理论会带动更多上下车 高雄还是一路跌

高铁板桥站的颜色是不是错惹

南树林表现不理想，倒是浮洲汐科很棒！

树林平日4154跟1124都超可怕的

看到大桥(简易站)这么前面 九曲堂(一堆PP有停靠)我笑了

https://imgur.com/oQXvLfD 修正高铁板桥颜色

新乌日有点猛 跟一开始运量进步太多了

第三张图的台铁新竹是不是不见了

罗东之前小赢宜兰，现在海放了

汐科真的蛮厉害的，简易站运量之首

左营在新左营旁运量还赢一票车站

新乌日这么猛 可惜没停对号车 如果有停几班还可以吃到新乌日-嘉义的客群 毕竟嘉义高铁站到市区很远

新城 苏新 衰退多少？

开 后里-丰原-台中-新乌日-彰化-员林 来回自强号应该还不错

汐止是二等站第一,汐科是简易站第一将来台铁若纳入1280月票,大台北通勤车站有机会再冲一波

台北桃园中坜台中旅次都掉，但其他的都有上升

http://i.imgur.com/aRXbEam.jpghttp://i.imgur.com/DJfoSF4.jpg小小整理一下 增减数量是跟105年度做比较第一张是增加前20 第二张是衰退前20

推

南港与汐科成长很惊人

汐止自从超车莺歌和基隆后一直稳居第15名

台南的运量果然很多 连平日都感到拥挤

而且很惊讶还能排在年成长前十名 以为要饱和的说不过以南港的成长速度看来汐止被干掉的日子真的不远了QQ

南港有三铁,所以成长非常快,加上普太现在几乎都有停南港了汐科上班通勤人口很多

以上下车旅次来说，台南是赢台中的

陆客不来 新城和苏澳新 果然马上打回原形

进出日均前十 https://imgur.com/a/iXRy0G1

南港加油

新乌日这么惊人，是不是代表未来捷运绿线的运量可以期待

内坜超强

内坜猛

桃园站因为北桃园有多条国道客运分散,感觉未来甚至会输给中

新城 苏新不意外,我倒觉得现状安静多了

坜与台中。

汐止这么多人，还剥夺一些莒光自强停靠哭哭，没关系我最近搬到汐科，人也是爆炸多呜呜

莺歌 桃园 内坜 中坜 埔心 杨梅 连线运量超猛www

哇靠原来大桥这么多 我还以为比永康少

晚点我再来整理纯文字版

感谢整理 看了好舒服XD

#1P2TEKgp (Railway) 2016年版客运

就说新竹到基隆每一站人都很多，该从中南部调一些车上来了

因为标题不对而难以搜巡

https://imgur.com/a/bguYMV3 感觉桃园3年内会输台中或台南

未来北湖变始发站后运量可望成长

哪里还可以找到105年车站的详细客货运表?自己找到了

排名代码站名上车人次下车人次总计1A10台北23,125,43822,809,80145,935,2392A18桃园10,344,29610,604,13820,948,4343A20中坜10,071,10410,169,89520,240,9994T12台中9,753,8199,677,54619,431,3655A77台南9,743,7799,925,81019,669,5896A13板桥7,881,1397,971,00015,852,1397A29新竹7,449,9227,570,16215,020,0848A92高雄7,078,9887,117,35814,196,3469A08松山6,001,1566,075,56512,076,72110A15树林5,664,5285,680,93211,345,46011A49彰化5,444,4715,619,47411,063,94512I14花莲5,425,7865,133,71110,559,49713A63嘉义3,858,6073,809,8437,668,45014P05屏东3,692,5123,694,8497,387,36115A06汐止3,567,9643,638,6307,206,59416A07南港3,481,3973,626,8177,108,21417A874新左营3,252,6683,248,6836,501,35118A19内坜3,175,4923,090,6196,266,11119A17莺歌3,149,3603,116,9206,266,28020A51员林3,092,2693,093,5996,185,86821A064汐科3,053,0333,159,2306,212,26322A32竹南2,941,0132,898,6965,839,70923T10丰原2,922,3553,051,5065,973,86124A01基隆2,911,2482,787,2545,698,50225A58斗六2,428,0842,456,4904,884,57426T134新乌日2,386,0252,204,8704,590,89527E03瑞芳2,278,6002,507,2704,785,87028E22罗东2,256,0652,245,4054,501,47029T03苗栗2,244,9542,181,3954,426,34930A21埔心2,162,1131,961,4634,123,57631A03七堵2,153,0632,180,1134,333,17632A69新营1,999,1132,004,8114,003,92433M47台东1,959,8201,965,5863,925,40634A22杨梅1,930,6611,815,4553,746,11635A26新丰1,919,3241,891,8713,811,19536E19宜兰1,884,0321,882,3283,766,36037A27竹北1,788,6761,803,4293,592,10538P01凤山1,766,4071,698,1133,464,52039A11万华1,545,1191,533,1053,078,22440A25湖口1,353,9181,423,3782,777,29641A764大桥1,334,4651,266,6882,601,15342A74善化1,292,0661,298,0912,590,15743T114太原1,284,8931,260,6362,545,52944P10潮州1,261,5421,258,3652,519,90745A76永康1,236,9621,215,8662,452,82846A54田中1,117,0221,090,7822,207,80447A85冈山1,107,2321,108,3642,215,59648T11潭子1,077,6631,045,8182,123,48149A144浮洲1,015,503953,0171,968,52050A75新市1,006,719994,0592,000,77851A42大甲994,882981,5051,976,38752I11新城983,928545,7051,529,63353A02八堵967,084854,6381,821,72254T121大庆957,148938,4421,895,59055A87楠梓944,524912,9231,857,44756A45沙鹿939,790921,2501,861,04057A034百福914,877911,0761,825,95358V012六家900,384828,4381,728,82259B02沙仑864,557768,7301,633,287抱歉 推坏了 帮我砍掉 谢谢

我是晚点会贴做好表格的平均人数版还是说你干脆回文算了？

交给m大好了 谢谢

台中可能还会下跌...越来越多人去坐高铁了

坐高铁 还是会有从 台中搭台铁到新乌日阿后里 丰原 太原 新乌日 大庆 员林都增加前几名我怎么觉得台中不容易跌阿应该说跌幅比桃园中坜小吧

台中旅次减少可能真的和高铁有关，但桃园中坜是跟国道客运有关。另外桃园中坜旅客减少是否跟高铁有关，那要看营收来对照，如果桃园中坜营收明显下降，那跟高铁可能也有关联了。

台南车站排这么前面阿 后站连个电梯都没 不少次看到老伯伯老奶奶爬楼梯爬的很辛苦..

我想到某个人在FB社团贴过的一段话，大意是这样：到了车站上下都要备轮椅，看起来也不像领中度以上手册送到定点后，搭上出租车，很难想像下车到家里要怎么行动？

招呼站第一名居然是海科馆，蛮讶异的

台中的减少除了高铁 恐怕跟CBD移转到七期有关联 朝马有国道客运显得利多 至于台南就真的是高铁位置太差

台中的车站的乘车感受实在很差，动线乱、月台和大厅拥挤、没有像样的商店、刺鼻的香水味…不如多花点钱搭高铁

南港站台铁转板南线的功能彻底发挥了，南港大补汐止跟汐科上涨有一部分也是公共汽车转捷运换成火车转捷运了然后两站旅客再一起推升南港站的旅次，对照捷运板的旅次文这几年南港展览馆都有下滑的月份，显示旅客有转移现象不过今年公共汽车捷运有1280就不知道汐止会不会有人回流公共汽车了

花莲名次有变吗 只知道运量还是海放东部所有车站

花莲没变 好像只有某一年超过彰化陆客变少之后 就又持续追在彰化后面了

差一点 再拼一下

感谢整理

湖口衰退好多...新丰变好强。

2016年高铁南港站通车,台铁南港站比较明显变化,多观察2-3年才比较准确

树林在北捷没通到亚东前更多人...蓝38+847那些人之前也只能靠台铁

push

亚东医院站2006年中通车,2006年当时台铁运量第五名是中坜站(43,497人)。树林站当时运量没有比现在还高。树林站运量成长最大主因是1998年东干线始发改到树林,日运量从2万多增加至3万上下(2011~2015年间都是3.2万人)。2005年台铁树林站日运量23,782人(同年台北88,887人。桃园47,008人。中坜43,676人)

可能车变多了，所以通勤旅客增加；另外转乘旅客也改从树林搭车，大概是这两个因素才使树林站旅次暴增。

楼上讲的都对,大概占了八成因素,另外二成是当地人口增加,1998年当时树林+溪昆人口约17万多人,之后成长至22万多人。

看过以前的旅次表，板调时期树林区域（树林、莺歌）往花莲区域（新城、花莲）一年还不到一千人次，同年桃园往花莲区域已有两万人次。隔年迁到树调后逐年增加，印象中两、三年后就破十万人次了。树林的东线旅客，很大一部分是转乘旅客。

看了一下 沙仑跟六家车站的运量其实没差很多但高铁台南跟高铁新竹的运量就差好大

因为新竹很大一块不靠台铁的，目的地非新竹车站附近，自然不会利用台铁。高铁新竹站附近也发展起来，有些人直接高铁站下车就好。如果高铁台南站附近也和新竹一样发展起来，那沙仑线量不多，高铁站旅次也是可能会增加不少。

高雄站输新竹站高雄再衰退是事实，至少通勤人口减少很多

高雄车站的转乘与周边商业机能没有比较好，环境又差

桃园中坜平日上班族学生多，假日外劳也加入 挤爆整个车厢...

中坜算是整个桃园的中心，不管往哪个方向都方便~~

最高特等站台北 1等桃园2等汐止3等内坜简易汐科招呼海科纵贯线北1哥台北 纵贯中台中 纵贯南高雄 南回台东北回花莲 宜兰瑞芳 支线新乌日 海线大甲

板桥当年运量还是第二大站时,车站也是破破烂烂阿 XD

中坜会那么多人跟移工比较有关系：）我开心的是，枋寮因电气化减班，人竟然几乎未减换言之是增加的。站外出租车司机越来越多了

中坜站的运量,移工占比"很有限",大部分都是桃园中坜自己ps.桃园市的外劳约10万人,台中市外劳约9万人。这些移工大部分都在工业区住宿舍,只有假日某些会搭台铁出来玩。

桃园中坜的学生都靠台铁 像是治平高中一放学整个埔心都是

内坜也差不多了XD