来源：
台北地区大众运输现况分析与改善计划 运委会1977
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淡水线在改建前标准真的很低
当时火车系统仅仅承载非常少部分的通勤流量，大部分的乘客都是搭乘各种公共汽车
而中山北路上30秒有一辆公共汽车严重过密

台铁路线容量根本没改变嘛…

推 以前北淡线最高时速不知道多少

1987/7/28时刻表写70km/h

用不着嘘原PO吧......

嘘台铁啦 不是嘘原po1976年每日容量204班 2018年每日容量还是差不多

每日班次量差不多,但每班车可以载运的人数不同

被高铁拿走两个月台四条股道 还能跟以前差不多 不是很棒吗？松山以前也四个月台喔

松山以前是作为西干线始发站 所以才四个月台

台铁的班次就是个笑话 每班车都跟沙丁鱼一样落后国家的样子

日本通勤时间也是挤沙丁鱼是不是落后国家？

推楼上

山手线超落后，搭车还被挤到脸贴玻璃只差没爬上车顶

人家发车时刻密度跟我们能比

所以你的意思是要2分钟一班车 然后车上没人吗

那时淡北线不是只有单轨双行吗?! 班次要密也有难度吧

台北＝北投除王家庙外各站都可办交会，最长区间3.3km安排得宜这段也可挤出尖峰15分之内的班距时刻表板精华区有1988年的时刻，可看到就算尖峰班距也可达约半小时（仅就台北＝北投论）...这样的安排难怪人家会选搭公路客运，火车错过一班可能得等很久，即使坐公共汽车或客运可能还早一点到1980年代中，光台北＝士林、天母、石牌、北投之间公共汽车就有216 217 218 220 224 260/301 269，这还不计走后车站的台北车站往淡水公路客运也不少另外据闻淡水线逃票情况算严重，除了站房外各站多少有隐藏出口，即使派站员顾也难免有漏洞（人多时根本顾不来），对营收多少也有影响（上面公共汽车补个310）

以前都是平面平交道 淡水线火车给你排满 那汽车还要过吗？

如果能加开班次降低车上乘客密度其实也不错不然以北捷车厢设计每平方公尺可载5~7人板南线根本没必要开到2分班距所以目前台铁班次还不够密集车上却很挤就应该考虑增加班次舒缓压力同时还因为班次多班距短 旅客愿意等下一班不会硬挤顺便提升准点率当然台铁也要想到不能班班基隆新竹这件事

把一半运用新竹基隆的编组改跑中坜汐止汐止基隆、中坜新竹，一小时两班就够了

每平方米5~7人写好看的

北捷也只有文湖线尖峰时段有达到每平方公尺4人

1976年的松山是山佳旧站房大小的小站

难怪之前买那么少车……高估列车载客能力汐止不宜折返，我看还是全部拉到基隆好了…有些班次可以只到莺歌

那年头的台铁真的欠干没错