前几年铁道会分割都市发展的声音不断放送
公视也做专题报导这个问题
不过难道都市只能有商业区，不能有住宅区吗？
尤其在中华民国毫无都市规划的状况下，铁道的存在刚好自然的让前站成为商业区
后站成为住宅区
这样不就保留的安静的居住环境了吗？
政府没有都市计画，铁道拆了以后就到处开店，到处吵闹
不知道政府到底有什么对策吗？
现在还没拆的铁道都可以取消了，根本不需要浪费钱做没意义的事情
顶多取消平交道，改建地下道或天空步道就好了

高速公路、高架道路会阻碍城市发展

铁路旁本来就不算安静的住宅环境啊

你确定是在炒作?人家日本也是这么说https://i.imgur.com/zg01qlA.png

我怎么同时在某家族看到有人在吵类似的话题？

政府哪里没有都市计画台湾住商混合严重才会造成这样好吗

你看台北地下化效益多大 有没有分割还不明显吗

以平面来说，高速公路的阻隔性，其实比铁路还大

那请问铁路前后的交通问题....

看看中坜，高速公路切割的比铁路还大

等等等 我看不懂你在讲三小前站会吵 后站就不会吵 你的噪音指向性的？大发现欸

台北市

老实说 铁路旁边比车流多的省道旁边还安静...

一切都从台北市开始

阻隔性要看两端的连通状况，

丰原前后站发展差很大就是铁道分割的好例子

丰原不能算，因为丰原本来就没有后站这回事后面没有出口当然不会有人想在那边下车进站阿

那就是被铁道切割阿..

看看屏东也有(过去不存在的)后站区域，不用太在意

看来东京西半部一大块也被切得支离破碎了

铁路地下化是花莲县开始的吧

算是另一种思考吧 到底要发展什么呢 一定要前后站都一样热闹吗 不过各平交道、地下道、高架桥的交通壅塞问题造成民众对这种分割产生不耐

我觉得平交道问题比较大其他都还好最近的例子可以看台中未来怎么发展吧

台中就高架化了不在平面怎么讨论切割的问题不过只要是跨站式车站基本上就不太影响前后站的发展问题了但是也只限车站周围，离开车站后城市还是处于切割状态近年来流行把车站建设成商办商场大型建筑物由此让行人由地下或高架站房穿越车站时不再像走天桥地下道而是穿越一个热闹的商场、广场，自然消弥隔阂感

铁路立体化是因为台铁捷运化政策造成的交通堵塞当时认为道路立体化也能达到相同效果 但是市区如果有太多的立体道路也会对交通造成雍塞市区缝合、防止闯越平交道 都只是附带效益市区的发展可能要经过一些时间才能完全发展虽然台北车站到现在都还有前后站之分出了车站特定区，台北市区发展其实有达到系果效果

关新路发展起来以前的新竹 也有高速公路切割现象

本来要开干的，看到ID连干都懒了。

去问那群支持一坪100万的垃圾觉青

还是嘘一下好了，不是所有的平交道都能改建成地下道或陆桥，而且地下道和陆桥还是会造成交通瓶颈

交通节点附近应该以商办为主 不需要有住宅区尔后捷运就要盖在商办附近最好 这样就算是高架也不会危害到住户造成心神不宁或剥夺天空阳光权当然可能还有其他问题 釜底抽薪之计仍然是地下化

解决铁道分割跟都市计划发展是两回事

别闹了 前后站的交通问题 光想就觉得可怕

住商混合是按民众需求的吧不希望购物很远最好家楼下就有而且其实很多地方是干道边缘商业而进到巷弄就住宅然后民众也会希望家门口就是捷运站(但不能有噪音)所以共构宅需求就大 但当然也贵简单来说 懒得走路的人很多然后平交道可以增设 只是台湾似乎不太流行巷弄也有平交道 路线上可以看见不少只剩限高门但已无法通行的原平交道痕迹 大概是对营业方减少平交道事故风险

铁路立体化是可以改善交通刺激都市发展 但是用“都市缝合”这种字眼来形容 就有点名过其实了而且都市缝合这词 几乎都用来称赞地下化 好像很少会说高架化可以醋劲都市缝合云云的促进与台湾都市对比 日本比较没有铁道阻隔都市发展的问题 其实也算是历史因素吧 毕竟台湾弄铁路立体化的时间太晚了而最先起头的台北又选了最烧钱的地下化 结果就是大家都宁可要看起来把铁路遮起来比较好的地下化 也不要实用性最高的高架化再一步说了 住在铁道旁边的居民其实是没有资格叫铁路吵死人的 毕竟是铁路比人先来 先不论居住品质 当初搬来这里的时候 应该就知道铁路会带来噪音,交通阻隔等等的问题吧

请将班次多寡纳入考量

最先起头的是台中吧? 只是后来看来路堤立体化效果不佳

BUS版五月五日PO文中有新闻，内容有基隆市长讲的那个算不算原PO要找的?(PS.这位自称交通专家)

可是日本的传统铁路也很少在地下化

楼下支援日本一个晚上把地下化完工的断章取义的影片

高速公路哪来的阻隔？下面都可以挖涵洞高速公路严格来说 就已经是高架化的铁路了

真要说的话，我觉得汐止高架化后都市缝合效果非常好对照汐止社后被高速公路路堤切割非常明显汐止夜市跟新兴路打通到大同路后，这边商圈发展十分快速汐止国中使用铁路另一侧的运动公园操场上课也无碍汐止前站跟后站打破过去隔离，路口和车站下面人潮川流寻常打通后前站开星巴克后站开麦当劳,往来无阻商圈比以前易发展因为两边的人交流便捷，开店吸收的客源范围就比较广不然单靠前站或后站的人撑不起的商号就不会考虑开店

日本地下化不多但高架化一大堆啊连人口不到20万的带广都高架化了

日本很多农田高架铁路

新盖的不管是国道还是铁路都会减少路堤了吧

寿丰为了省钱用路堤高架，好像还被抗议过

寿丰惨

俗话说，乞丐来了就开始赶庙公...一开始因为铁路站发展成都市繁荣，后面就开始嫌恶铁路...

说铁路是庙公也不太符合 是先有街市聚落 然后铁路才设站 也需要这些乘客支撑