时速500公里！中日研发高速悬浮列车 成田→羽田只要10分钟
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我先说这应该是假新闻 当作D卡文笑笑就好
记者翁圣惠 ／综合报导
上海磁悬浮列车号称“世界第一”，最高时速为430公里，不过中国与日本正在联合研发
一款时速高达500公里的“高速气动”悬浮列车，最高时速可达500公里，将成为世界上速
度最快的列车。
重庆理工大学教授赖晨光接受《重庆晨报》采访时表示，高速气动悬浮列车第一代、第二
代样式试制及实车试验已经在日本完成。赖晨光指出，高速气动悬浮列车完全采用自然能
源驱动，使用成本低，速度还非常快，“如果以时速500公里为前提，气动悬浮列车的能
耗是高铁的1/3、磁悬浮列车的1/6。”
赖晨光指出，高速气动悬浮列车的车翼跟飞机类似，是一对尾端加装竖直小翼的水准翼，
但这样的“翅膀”在列车行驶时，车翼后面会产生不稳定气流，让列车在行驶中的平稳性
受到影响，“我们设计的环形翼，是在一个三维面上形成一个框，而且框的上面跟下面不
在一条竖直线上，而是往后斜。这样的设计使气流比原来稳定很多，会大大提高列车行驶
的稳定性。”
赖晨光说，环形翼的设计还能够提高运输能力，“透过环形翼设计，使升阻比提高30％～
40％，并提高运输效率。”他指出，要让高速气动悬浮列车运行效率高、运载能力强，车
翼设计就要长，“但后果就是轨道占地面积大，建造成本增加很多。我们提出这个环形翼
，在轨道的宽度不变的情况下，可以提高30％～40％的运输能力。”
根据规划，日本将于2025年开通第一条高速气动悬浮列车路线，从日本成田机场到羽田机
杨走地下隧道，时速400公里的话，10几分钟就可以到达另外一个机场，现在地面上需花1
个多小时。第二条从东京到大阪时速为500公里，一小时就可到达，目前需要2个小时。
赖晨光指出，东京到大阪这条铁路采全自然能源，“我们沿轨道对气候、风力进行测试，
根据这个区域的太阳照射时间安装太阳能板，依据风的自然条件安装风车。”他表示，现
有技术沿途所收集、转化的太阳能和风能，能够驱动系统12分钟来回一次，按照3节车厢
、每节车厢120人计算，一次能运送360人。赖晨光表示，这个只用自然能源驱动、零污染
的项目，看似不太可能完成，但实际上却很接近老百姓。
根据《行业领导者》报导，上海的磁悬浮列车采用磁悬浮方式，原本能达到相同效果，但
车厢底部与铁轨之间形成的风阻导致列车效率降低、造价攀升。根据2016年政府计划，中
国提出开发最高时速分别为500公里和250公里、能够适应全世界各种轨距的下一代客运列
车和货运列车，并把高速列车当做与美日欧进行科技竞争并取得优势的下一个领头羊。
报导指出，在海外修建高速铁路是“一带一路”计画的一部分，旨在加强从亚洲到非洲的
商贸、基础设施联通。另外，虽然中国高铁网的规模已位居世界第一，但是它还在继续扩
建，整个项目计划耗资3.5兆元人民币（约新台币16.39兆元），现在已达2.2万公里，计
划到2020年延至3万公里，联通全国8成以上的城市。
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