九曲堂前后的横渡线
仅允许逆行列车进入2月台待避
无法让顺行列车进入1月台
这在双岛式车站算是很罕见的设计
另外大概就是新乌日也是这样的设计
通常会让列车仅有一边能待避的
都是一岛一侧的车站
通常都是让侧式月台那个方向的车，能进岛式月台那个方向待避
但也有些一岛一侧的站是两边都能进就是(例如 台南 嘉义 旧台中)
为什么都拥有双岛式月台
却只给其中一个月台能够做双向待避
另一个月台只能做单向待避呢？
其实在双线区间，如果不是作为终点站
会用到另一边的月台待避机率实在不高
其实弄成像新的太原站那样，列车只能在同边的月台代避就足够了吧
也能少一组横渡线

能做怎么可能不做 就是线型(弯道)跟路线有效长度不够才没办法做 不然像基隆那样 横渡线做在弯道外面 进出站都很慢有比较好？

因为台铁很讨厌交叉横渡线而且其实没必要双向待避，只是以双单线的设计来说还是有两个方向横渡线紧急时比较好用

道岔维护也是要成本……没用就不要设

待啦！

有横渡线跟货列有关吗? 好像2月台旁边常常有停

我想到太原，纯待避用