机场捷运是为了经过人多的地方才故意经过泰山、新庄到林口的吗？
可是看起来就是绕了一个大弯，拖慢了速度
应该盖一条从新北产业特区到林口的路线，给直达车专用
就线还是可以保留，给普通车专用
这样台北-机场的通勤速度才够快
而普通车的车次才够多，通勤才方便
如此一来就是双赢，比起速度慢、车次又少的现况好太多了

车次少不用改就能增加了只是要多买车而已

有些弯道过大，坡度过陡，速度才慢

看完后看看ID…… 好喔。

新北产业特区到林口，隧道造价会非常高

直达车买速度快的车就好了

拉直线?要嘛打隧道通过不设站,要嘛设地下车站(非常深)

你晚了20年

旧线

下一篇：为什么不拉林口线接桃园机场再一篇：为什么高铁不拉支线去机场你还有两篇梗可以用

新北产业园区跟林口长庚的海拔高度差约250米,所以就算新北产业园区高架拉直线去林口,林口地区挖隧道,地下车站恐破也要破百米深度才行不过算了一下,如果从新北产业园区一路以千分30的坡度高架+隧道,直线去林口(约8.8公里),也不用到百米深度的地下车站(一般深度的地下车站即可),只是这还要考虑会不会影响到国道一号的结构,因为拉直线会穿过国道一号。https://i.imgur.com/G9JJwRp.jpg 像这样稍微闪掉国道一号新北产业园区~林口长庚约9公里,坡度千分之25~28(高架+隧道),倒也好像可行的样子...有点纳闷为什么现在高架绕去丹凤再部分挖隧道上林口台地,这段的坡度还高达千分之47

ID

已知用火

买倾斜式列车好了哈哈哈

改磁浮比较快吧

为了炒房炒地啊 傻孩子

直接拆掉好不好

直接地下化，台北车站直达机场你说好不好啊？

挖到石油就可以

拉直的话坡度可能要用齿轨才上得去

补

请孙悟空或达尔铲品林口台地含新市镇，或许就可以截弯取直了(自重)铲平

走台61，顺便帮助观音大园交通多个选项。或是回归机场建在林口台地，地势高也方便。

13f的路线通过地质敏感带，不是简单拿尺画画就好。

印象中原本机捷没有要过林口，是走坡度、距离较缓的路线，后来是被硬拉过去造成现在车速低落

ri大 那边没有地质敏感带(有的话国道一号早就盖不成了)

国道一号兴辟时代调查当然非常不完备 可以说是盖过去通车后才发现有地质敏感带 精确来说是国道一号南侧 所以才会有有五杨高架南下方向过泰山后拐到北侧与北上形成双层桥的

你贴的那些跟地质敏感带能不能开挖隧道是不同的东西事实也证明国道一号开通那么久也没受到影响如果真是地质敏感土石流危险区,国道一号那段早就被封闭停止通行并要求改线了,这种东西不会因为以前盖了就可以合理化

https://i.imgur.com/ZQ0o9mo.jpg 山崩与地滑土石流敏感区不代表不能建设(要不然第一个gg的就是环状线)

那也不是"那边没有地质敏感带"一句可以带过的吧? 至于没受到影响我是非常保留的 国内就发生过国道三号的例子了 开通不代表持续使用的过程中不会完全安全无虞另外五杨高架第一次环评被评不应开发的理由 第三点就是" 本路段通过林口台地为路堑段，该地区属土砂灾害敏感地区目前暂时处于安定状态下，且上方开发度甚高，如再行挖填道路，其安全之考量尚有疑虑。" 已有过往例子供参考而且长隧道也不是南北两个洞口而已 高铁林口隧道就另打了两个竖井 作为工作面/通风 机捷真要这样搞还不如不拐弯竖井直接在较稳定的高速公路北侧出土 还比较不扰动地表哩(高铁林口约6.5KM 2竖井 八卦山7.3KM 2横坑 参考一下囉)

楼上专业

ch大 地质敏感跟开发是两回事,就像土壤液化区是可以透过地盘改善之后依然可以开发。国道如果穿越真正危险的地质敏感区,我也赞同不可能现在还继续通车中(那等于让使用者天天暴露在危险之中),而且你也没有回答环状线喔北环东环南环,仅是台北市区部分,都是经过地质敏感区。

我是说不宜将现况已有道路.建设就当成无地质敏感问题 而是要调查后想办法避免(如五杨的吧变更设计)或克服 并非完全不开发

当然,地质敏感本身就分"程度",本来就不能简化讨论...