※ 引述《wulawwusky (牛)》之铭言：
: 目前搭乘324 花莲到台南中
: 原本不停枋寮的
: 现在居然有人要临时上车？？
: 居然广播是劳动节关系？？
那是台铁的广播理由，是因为3672在枋野交会回送的科普列车，所以跑原本时段的317晚
分，导致374跟317还有3672在枋野上演三车会。但是3672上有大约20名旅客要转374到高
雄跟台
南的，于是台铁决定让324在枋寮临停接驳旅客。
问我为什么知道的这么详细？因为我就是3672上要到台南的那个，本来有买到374的位置
，结果居然被台铁婊！

如果有买到台中的怎么办

3/21 屏东线号志故障，317万分，一样3672枋野待，374随后进来交会，374出发，3672再开，听说当天也有少数转乘失败317晚分*

如果374枋野追到3672还让3672硬挡先开走的话，374枋寮至少会晚9分开车，故不觉得调度上有瑕疵

这调度真佛心，呆铁应该本来就没有打包票说3672任何情况下都能转得上374。几年前搭3672也是因为317误点，在枋野就让374先走，到枋寮的时候连当时复兴区间3538也被放走，只能乖乖等708...

不过5/1这天324过后就潮州以南就没车了，好像也别无选择

也就是末班车指定转乘?

明明有接驳客运可供选择之前搭南回线普快时，早就想到了如果真的搭不上374就去搭接驳客运吧，客运又快又便宜

你知道0979/0980只开到潮州吗?要转两次，至于枋寮末班车临停就只要1次所以我就老话一句：如果不能解决预留30分钟还能被误点给婊掉而转乘失败(甚至被婊掉的还是末班车)，就绝对不能怪民代藉民意要求增停列车我忘了374已经是平日(劳动节算平日)北上末班车了那就符合"被婊掉的还是末班车"的定义了(因为上一班有开行北上的区间车已经在3672前开走了)应该说"婊掉的还是末班车"，而一般要考虑那些民众要去高雄、台南而不仅仅是南州、潮州(374不停南州)

就搭客运到潮州再多转一次车而已，有这么严重吗？ 台铁本来就没有义务要让你能无缝接轨的转乘

楼上，请和民代还有被婊掉的乘客讲这句话(不过大概就只有末班车会有指定转乘问题)

自己的运具应该要能转吧

我再查0980班次，3672到达不早于18:21，而枋野这一婊下去0980的18:30班次大机率是搭不上，一拖就要拖延半小时以上然后实际上最后跑潮枋的顺行班次正是324，根据运行图可以知道19:00前该班次理论上通过枋寮，难怪不得已会抓临时停车

呃…是没有保证转乘啦…可是这样时刻表不就也没有保证了@@

本来就有义务要让乘客搭上时刻表可以接上的班次以同车站换月台转乘来说大概3~5分钟就够了

转客运? 把事先买好374的都当凯子就是了便当局搞自己的乘客，有位子变没位子，想退票也退不掉

就是因为374已经是枋寮站末班车，所以呆铁才会为了平息3672班的转乘客而抓324而非让他们当惨遭放生的冤大头

感觉324遇夜间停驶日应该直接改非直达模式…

没位置还是小事，问题是374一先走3672次的转乘客就没火车北上了只是不知道324当天有无临停潮州就是了应该要搞好末班转乘才是上策

如果没有指定转乘这种东西 那时刻表干脆改按现行时刻行驶

3672转374的转乘点，台东＝枋寮间374的每一个停靠站都是，台铁应该没有保证到枋寮再转一定让你转得上吧...不过枋山、内狮、加禄这几站又是另一回事就是了..

万一哪天3672大武之前又被374追掉 金仑泷溪那还不是一样解法？总归一句话到底有没有指定转乘？不知道、没有、少数有？时刻表上的时间到底是时刻婊、还是仅供参考当然你也可以说如果要照原本排点慢车先走 快车在后面吃黄一直连续误点下去 那又是新故事了

有兴趣的板友可以写局长信箱问问看有没有374指定转乘3672这回事 XD

赌500P，没有

指定转乘是像东港线、新北投、台东新台东间，基八间接驳和指定转乘的两列车的车次码是有关系的

毕竟4个月(X2)的一二三四六加一加也算是长时间了，所以到底要不要安排也是问题，时刻表放在上面也就会有"刁民"会那样订然后承担这个风险(以前753和655好像就有接驳性质?)

车次码为什么一定要有关系 数字会不够用现在车次排法也不会考虑转乘的车次关联