像东武和东急的纯获利都有300亿日圆以上
名铁的纯获利才170多亿日圆
别看近铁的规模那么大,纯获利也才90多亿日圆
不知道是不是因为首都圈通勤客数量太多太好赚,还是中京(爱知/岐阜/三重)以及近畿圈
扣除那些知名都市以外的地区真的太穷人口也偏少,纯获利怎么差那么多

关西地区经济不景气、中京圈受JR东海与汽车竞争

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就是台北捷运跟高雄捷运的对照呀

不一样吧 京阪神是铁道最竞争的地方

关东就是人口多，加上私铁都有近乎独占的沿线市镇客源

人口base本来就差很多，君不见旅客最高前20名七八成在关东

跟关西私铁对JR路线相近，多近身厮杀的直接竞争不同

人口就差很多啦 " target="_blank" rel="nofollow">

关东私铁对JR比较接近各司其职的关系

近畿 " target="_blank" rel="nofollow">

像神户市中心的三宫站，JR和私铁乘客都在10-13万人不等但到关东这只有调布(京王)/新百合之丘(小田急)/菊名(东急)等的水准，更遑论都心转乘大站

调布也算京王的大站吧 而且还地下化惹关东觉得只有京急JR至横滨这段比较像关西的模式

更正，是阪急和阪神的三宫站，JR的话要乘2倍约24万人就是说关东光地方城市就有关西京阪神都心大站的水准

应该说京阪神奈吧（长期被忽略的奈良表示）

关东地方都市基本上=Bedtown

光比历史就输啦

这篇讲私铁获利，跟地方城市有无特色有什么关系?京阪奈都有千年以上历史，神户从平清盛算起也有800多年但都跟这篇主题无关吧?

人口负成长的国家还能赚钱算厉害了

从业人员比台铁少

不是关西或中京太烂，而是首都圈太强太多人了而且东京只会越来越多人，不会减少

现在日本一极化很严重，北海道往札幌，九州往福冈。全日本往东京集中。偏远地区的铁道很难撑下去呀，人都往都市跑了

...楼上的听起来还是很多极XDD 韩国泰国才真的是一极化

严格说起来是北海道集中在札幌、东北集中在仙台中部集中在名古屋、关西集中在京阪神、中四国集中在广岛、九州集中在福冈、冲绳集中在那霸

但全日本的年轻人都梦想 上京

但以上这些地区型集中点又有一堆人统一全集中去东京

全日本目前人口增加的除首都圈1都3县外就爱知、福冈和冲绳

广岛有那么厉害吗？冈山不是也很繁荣?

冈山跟广岛还是有差，广岛是中四国第一大城，人口超

全世界都这样啊

超过百万，刚山只有80万左右，但交通的重要性是冈山比较强，因为刚山是进出山阴跟四国的要冲繁荣：广岛>冈山，交通：冈山>冈山更正 交通：冈山>广岛同样市中心，广岛比冈山繁荣多了，两边都去过很多次不过广岛的缺点是真正的市中心不在JR站前

关西多山，能用的动线太少所以私铁跟JR的动线能错开的机会就少了很多

关东平原日本最大不是叫假的，甚至浓尾平原也比近畿大广岛和冈山等级有差，冈山虽然是交通要冲，但明石海峡大桥开通后有高速巴士直达关西，鸟取道开通后亦同，地位没以前那么重要了论中心商业区规模和繁华程度冈山和广岛不能比