【即时短评】高铁南延论战 屏东人到底要的是什么？
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2018-04-24 15:44联合报 记者翁祯霞╱即时报导
高铁是否南延的议题，最近因为交通部审查可行性砰估报告再掀论战，反对者大多认为南
延运量不足，加强接驳足可因应；支持者多以环岛高铁的角度看待，如果把眼光放远，试
想是为下一代的台湾人而做，重新审视台湾环岛轨道的建设，也许那句“不行”、“不好
”或“不用”就没有那么轻易说出口。
现在的台湾高铁构想早在1974年就提出，当时因为山高速公路刚通车，因此没有积极办理
，后来交通部又在1987年办理“台湾西部走廊高速铁路可行性研究”，1990年经行政院核
定，1999年动工，2007年才完工。
也就是说，整个高铁兴建计画从发想到完工足足历经了33年，台湾才实现了高铁之梦，通
车10年下来，相信国人并没有后悔，反而愈来愈依赖高铁的连结。
同样的道理，屏东县政府今日大声疾呼的高铁南延计画，就算行政院立刻核定，也要1、
20年、其至更久之后才可能实现，更何况所谓“南延”，延伸的是一个环岛的梦想，现在
的“不需要”，不代表下一代人“不需要”。
再以1970年代推动的铁路电气化来说，当初就是评估屏东不需要，使得屏东的铁路落后了
近40年之久，西部干线早已从铁路电气化进化到高铁了，潮州以南的南回铁路电气化工程
，去年才开始施工。
外界可能想不到，当西部干线的民众享受着高铁的便捷时，屏东潮州以南的民众到现在仍
必须配合施工，忍受每周有5天晚上没有火车，改以客运路线代替之苦，这一切只因为当
年的铁路电气化工程，“被认为不需要到屏东”。
高铁南延讨论的是下一代人的交通建设，与现在立即就需要的台铁接驳优化、县内交通网
络完全不冲突，高铁又不是万灵丹，县府就算高喊“屏东人要交通平权”，该做的交通建
设，一样都不该偏废，交通部更该理性思考的是，当日本都把新干线开到北海道了，台湾
是否也应该思考“我们是不是需要一条环岛高铁”？