想请教一个问题
如果高铁南延到高雄车站
那目前高铁左营站的定位还会是起讫站吗？
感觉一开始高铁就想止于左营，毕竟有三个月台
如果南延高雄，高雄会成为起讫站吗？
感谢

台北板桥的关系?

但说真的，若先延伸高雄还会延伸屏东市吗？

https://bit.ly/2HqESNO 高铁延伸屏东可行性报告 定稿版也许我该早点把这搬出来的 上面已经战得有点热烈了

h大直接po一篇文顺便弄个重点吧

里面有各方案的评估结果汇整表 包含与台铁共轨(三轨区间)沿台铁新建路线(类似台北做法) 主线岔出 左营支线 四方案这报告是一月就从标案中入手 但一直都还没嗑....

高铁是BOT一切依合约交通部都不讲话地方政客到底在跳什么?以为高铁是衙门便当局?拜托看一下2633股票是那一间一切背离BOT合约的要求就是要修约，其余都是假议题

2633 台湾高铁公司 今日股价 22.55 下跌0.15

台湾人忘记BOT有B+O，盖高铁是2633的事。

刚把汇整表看了一下，只能说跟台铁有关几乎都出局?

主因还是爱河那个大弯吧

https://imgur.com/a/SOijDER 感觉高铁根本没打算进高雄站而且以运量来看,充其量左营与高雄择一,当初选左营,高雄就几乎不可能再设站

运量的默认只能说很乐观 呵呵

南延高雄的话 两站总和会比现在左营多 然后左营变辅助站

高铁购物城

话说左营站之所以不叫高雄站，不就是把名字留下来吗？

感谢h大!那站间起迄旅次资料真的是105年的，不过106年又更多，如果高铁有提供106年数据，或许预测值不会太糟

2015年高雄市政府有请求将高铁左营站正名为“高铁高雄站”，交通部还很谨慎地发函相关单位提供意见。后来不知为何没下文。

合约有高雄站

正名高雄站不好吧 和台铁高雄搞混 徒增困扰

高铁BOT有高雄站???macar大 你的问题同样高铁台中站也会发生阿,那高铁台中站也应该比照办理叫乌日站

当然要以自己公司为本位 不给压力高铁是不会改名的

高铁高雄站几乎不可能设站了,干脆高铁左营站就改成高雄站,台铁照旧叫新左营站,捷运改成高铁高雄站。这样跟台中变成同样的取法。

爱河那个R=410对高铁根本绝杀

盖高铁高雄站的前题是台铁地下化，有留高铁孔道

话说....为何当初日本人盖高雄站会盖出爱河大弯??

如果照原始纵贯线的走法，台铁是一路直线到高雄港站(当打狗停车场)，根本不会有爱河大弯。1941年新高雄驿通车后，才在爱河边分岔。

想要延伸高雄

以前爱河是三角线

为了延伸凤山屏东才硬弯东延 原高雄车站在现今西子湾站

爱河大弯不是卡住高铁的原因，台北也有西门大弯

高雄地下化站不是有预留高铁月台?

有预留月台，但左营-高雄间没预留路线

路线月台都预留了 只差是否延屏东 延伸才会经过高雄

就算高铁延伸屏东,也不会增设高铁高雄站了。就像文湖线老讲预留了六节,实际上也不会去执行一样了。原因是高铁实际运量跟当初预估还是落差不小,而且如果还真要延伸屏东,等于高屏地区就有左营跟屏东2站,不可能再加一个高雄站。

高铁公司不想理这些假议题。

左营以南其实没什么延伸方式 不然就是很贵 沿着台铁隧道打一条左营－高雄－凤山高铁隧道说不定是最便宜的方式了 而真这么做很难不设置高雄.凤山二站 之前曾有构想的左营－小港 应是用大深度方式打过去 经过鼓山软弱地层+紧邻港口应该会比平行台铁方案贵许多...大概都不可能所以才会有左营折返或燕巢岔出这种看起来就很勉强的规划

用膝盖想也知道,高铁在高雄市设"左营-高雄-凤山"三站?根本不可能

假设一下嘛XD 交部评估方案二是设高雄一站屏东一站啦

高铁本来应该要用“高雄左营站”“嘉义太保站”之类的才比较不易混淆 不知道为何就是坚持不用“县市+当地地名”为站名

之前有人建议的括号加注也行 ex.桃园(中坜),新竹(竹北),苗栗(后龙),台中(乌日),彰化(田中),云林(虎尾),嘉义(太保),台南(归仁),高雄(左营)