评估有疑义 高铁南延暂缓
http://www.chinatimes.com/newspapers/20180424000614-260102
2018年04月24日 04:11 中国时报 王思慧、林和生／台北、屏东报导
交通部23日召开“高铁延伸屏东新辟路线可行性研究报告”审查会议，因为学者认为可行
性评估有疑义，交通部次长王国村表示，将择期再召开审查会议。也就是说高铁暂不延长
。
王国材表示，审查委员了解屏东县民的期待，但因国土规画、屏东站址规画、台铁转乘优
化、屏东地区产业发展及运量预测等需再补充厘清，将择期再召开审查会议。
交通部高铁局去年委托台湾世曦公司研究延伸案，提出2方案，方案1从高铁燕巢岔出，经
费500亿元，全长13.2公里；方案2从高铁左营分岔，经费489亿元，全长17.5公里，2案工
期都约需11年。估计屏东站一年收入为13亿元、每天4千多名旅客，而高雄站旅运人次，
在屏东设站后将略减，预估每天约有3千人转移到屏东。
参与审查会议的淡江大学运输管理学系教授张胜雄表示，报告的票箱收入、运量都明显高
估，尤其运量必须确定后才能估算经济效益，并得知有多少票箱收入，但运量被高估情况
下，财务分析参考价值低。
张胜雄换算，若都以左营站移转来计算，以每天双向1万人次、每人次18公里、每延人公
里4.1元来算，一年也仅有2.7亿元收入，不足13亿。若收入高达13亿，代表有大量的旅次
都是新增，报告却未说明新增旅次从何而来，显然高估财务、运量，直言“这是不可行的
计画”。
高铁在1990年进行延伸可行性研究时，就将基隆、屏东都纳入，但结论是两地长途旅次不
足，第一阶段评估时就已删除。再度评估，经济、财务指标仍未达水准。
屏东县政府发言人黄建嘉指出，审查委员就国土规画角度出发，而非一味专注在损益衡量
，若以此为审查重点，耗费国家财政钜资的台北捷运真的每条线都已损益两平？
黄强调 ，若以运量及收益为重点，屏东绝对不输给后来建站的新竹、苗栗、云林及嘉义
等4站，审查委员应用同样标准进行审查，应说明为何这4站可以、屏东却不行通过审议。
(中国时报)