〔记者郑玮奇／台北报导〕花东铁路电气化通车启用不到四年，全线三千九百五十八支电
杆，竟已多数掉漆，更有约四百支严重锈蚀，若放任不处理，锈蚀至电杆内部后，将影响
悬臂支撑力，恐导致电车线易断落。铁工局表示已与厂商检讨完毕，并提出改善计画，目
标今年六月三十日前完成。
花东铁路电气化工程花莲—台东段，于一○三年六月二十八日通车，并于同年底延伸至知
本站。全线新设电杆共三千九百五十八支，为延长电杆使用寿命，首度使用号称高铁等级
的圆钢柱镀锌电杆，外层再连上五层防锈蚀漆，总价逾两亿八千多万元。
台铁局官员私下表示，台铁局本身就有钢筋混凝土的水泥电杆、铁制电杆等既有规格，价
格便宜许多，但负责电气化电力系统新建工程招标兴建的交通部铁路改建工程局，决定使
用新规格电杆，根本没有找台铁局商量。且这个案子施工、监造单位都是委外，铁工局完
全无法得知，施工时到底有没有照规定施作。
镀锌电杆涂五层防锈漆 却多已脱落
交通部官员表示，花东铁路电气化电杆锈蚀、掉漆情况，当初履勘时已发现，但因不影响
通车安全，情况也不像现在这么严重，只列在长期需要改善项目。台铁局表示，当初行政
院已决定通车时间，大家都在拚命赶工、检查，怎么可能因为这种不影响安全的缺失，就
延后通车时间。
铁工局机电组组长杨振忠表示，电杆保固期只到今年一月十日，但因还有缺失在改善，在
解除厂商保固责任之前，只要又有电杆发生状况，都会要求厂商负责。若未完成改善，就
会依照保固款比例开罚。
和高铁同等级 但高铁电杆光亮如新
但同样使用钢柱镀锌且涂五层防锈蚀漆的台湾高铁，通车至今十一年来，电杆仍旧光亮如
新。台湾高铁公司表示，当初是参考国际标准，才选用这种电杆，最大好处就是不会锈蚀
且耐震，几乎不需特别保养。
高铁局强调，这种防锈蚀涂料的施工都有很严格的规范，确保一切依照程序施作，是非常
重要的事情。
学者称海风强 应采钢筋混凝土电杆
铁工局东部工程处推测，或许是施工时没有依照规范条件去做，也可能是涂漆时的温度、
湿度不符合条件却仍施工。未来若双轨化时要使用同样规格，会特别注意。
成功大学土木工程学系教授朱圣浩指出，花东地区离海边很近，平常海风一直吹蚀，使用
钢筋混凝土较合适。电杆若已锈蚀，应该要尽快处理，否则支撑力降低后，电车线断落，
恐怕更加危险。
自由时报
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铁工局采购用料品质不意外
花东线全线都在内陆还能锈成这样也真是有够强