独╱高铁南延屏东案周一攻防 专家：票箱收入太高估
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2018-04-22 22:43联合报 记者侯俐安╱即时报导
高铁延伸屏东计画在敏感的选举年延烧，交通部明下午将召开“高铁延伸屏东新辟路线可
行性研究报告”审查会议，屏东立委期望五月前报行政院敲定施工期程，不过根据可行性
报告预估，屏东站每日运量约4千人次、一年票箱收入高达13亿，学者认为都明显高估，
且在高估情况下仍未达可接受水准，认为“本计画不可行”，预料财务收入明天将成场内
攻防焦点。
交通部高铁局去年斥资1千万元，委托台湾世曦公司进行高铁延伸屏东新路线可行性研究
，报告提出两方案，方案一从高雄燕巢岔出，经费约500亿元，车站与台铁六块厝车站共
站，全长约13.2公里；方案二从左营分岔，经费为489亿元，车站则与台铁增设通勤站共
站，全长为17.5公里。
根据报告，估计屏东站营运期间票箱收入1年高达13亿。此外，屏东站预估每天约有4千名
旅客进出，高雄站原有3万5千人次、新增屏东站后减为3万2千人，显示有约3千人会移转
到屏东，另屏东又增加1千400人；不过新增屏东站后，台北、南港站等北区增加2千多人
，中区却减少1千多人。
“票箱收入、运量都明显高估”，淡江大学运输管理学系教授张胜雄表示，票箱收入计算
方式，应分为“左营站移转”与“屏东站衍生”。左营站移转，是指原本会搭高铁到左营
，再转搭客运、火车到屏东的旅客，当新增屏东站后，从高雄移转到屏东的人；屏东站衍
生，则是原本不搭高铁，在有了屏东站而搭高铁的新增旅次。
张胜雄换算，若都以左营站移转来计算，以每天双向1万人次、每人次18公里、每延人公
里4.1元来算，一年365天也只会产生2亿7千万元收入，到底13亿元收入是从何而来？他指
出，票箱收入高达13亿，显示有大量的旅次都是“新增”的，报告却未说明为何屏东站可
新增这么多旅次。
张胜雄表示，财务、运量都已高估，相关经济、财务指标却仍未达可接受水准，他的建议
就是“这是不可行的计画”。
交通大学交通运输研究所副教授黄台生也表示，屏东旅次大多是从台北搭高铁到左营，再
转车到屏东，若都算为新增旅次，效益恐已高估。他认为，高铁延伸屏东，从经济效益上
确实不高，但若政策要做，仍盼政府在做可行性研究时，能实实在在地审查。
台湾铁道暨国土规划学会表示，交通部自提出前瞻计画以来，不仅始终未在区域发展与需
求分析上提出高铁延伸的必要性，也未说明高铁延伸屏东后对于台铁的冲击。尤其台铁的
高雄地区捷运化路线又即将启用，为何不先检讨既有系统是否能因应民众期待，而又持续
一意孤行地往预估财务可行性不高的高铁延伸案推进。