楼主:
Yenfu35 (廣平å›)
2018-04-14 20:52:02https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180413/k10011402411000.html?
utm_int=news-social_contents_list-items_023
https://tinyurl.com/yasjm8rh
今年4/01晚间10时许，
由东京出发北上、10辆编组的东北新干线“山彦号”(やまびこ)59次列车，
列车长在抵达仙台站发现没有减速，
于是用紧急停车按钮将列车停下。
结果列车超过停止标示20公尺，
并因为倒车而导致列车到仙台站的时间延误1分半。
车上550乘客没有受伤。
JR东日本内部调查中，
驾驶一开始说是看错停车位置标示、误以为要停“17辆编组”那边；
后来才承认是到站前大约4分钟睡着了，
中间列车大概走了10公里。
==
我的说明与评论：
1.据查“山彦号”59次是20:20从东京出发，
仙台是22:17到站、22:20出发，23:31抵达终点站盛冈。
http://www.jreast-timetable.jp/1804/train/020/020931.html
2.日文维基百科“非常ブレーキ”这个词条里面提到，
有些车型有列车长用紧急停车按钮，还附有照片。
3.我竟然会想到〈股尾运转士〉系列影片...
作者:
chinnez (棱靘)
2018-04-14 21:09:00闭着眼睛都能开车
如果列车长没有按下紧急停车钮的话是会被ATS拉停吗?
作者: badpat (pat) 2018-04-14 21:20:00
睡着还能跑4分钟，没有防睡装置？还是睡着了也能操作？
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2018-04-14 21:50:00他们是用EB装置 没有操作把手就会紧急煞车
作者:
NCC1305 (火车男)
2018-04-14 21:51:00感觉和东海道、山阳的停车模式不同，东海道、山阳的在70
作者:
NCC1305 (火车男)
2018-04-14 21:52:00公里进站后ATC会给0公里讯号，但在30km/h时可手动解除，
作者:
drcula (Son of SUN)
2018-04-14 21:53:00没警醒!??太扯了吧
作者:
NCC1305 (火车男)
2018-04-14 21:53:00司机再手动停到定位，先前忘了是东海道还是山阳也发生司机睡着，因进站时没手动解除ATC所以提早停车
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2018-04-14 22:25:00过劳？没有死人阀？？
作者: jaajal (我爱日亚航) 2018-04-14 22:43:00
新干线列车应该没有警醒装置 但也未必一定需要吧
作者: cutec (sasaki) 2018-04-14 23:38:00
东海道新干线进月台时时在70速度码后是给30速度码，但是常用煞车在时速30以下时要司机按下ATC确认按钮才会解除，以便手动调整停车位置到停准点；否则车子会被常用煞车煞停而停在停准点前。
作者:
mstar (Wayne Su)
2018-04-14 23:40:00またおまえか！
作者:
poppoya (轨道上的 Skl12)
2018-04-15 00:36:00新干线列车没有deadman switch，是设计成电门把手放开后自动弹回0段位。台湾高铁700T则是有deadman switch，并设有警醒装置，驾驶需每60秒操作一次deadman switch等设备，否则警醒装置会作动，并且将警报传送至OCC。
作者:
ciswww (Farewell)
2018-04-15 01:28:00是やまびこ耶，如果是E5紧急停车的话会...XD更正一下，E954有空气阻力煞车，但E5系并没有
作者:
Stan6003 (巨猩)
2018-04-15 01:41:00玩电车go10年还是无法理解山阳东海道30公里时的解除键是干嘛的 要嘛就tasc不然干脆直接EB日本在来线好像也没有警醒装置?
作者:
nimama000 (laughing gor)
2018-04-15 02:05:00反观台铁
作者:
MiaoXin (妙信)
2018-04-15 02:13:00台铁是车子睡着@@
作者:
ueiueiuei (十元买早餐 - 八元买豆干)
2018-04-15 08:44:00呵呵，台铁司机搞不好连睡觉都在抖脚
作者:
NCC1305 (火车男)
2018-04-15 08:55:00抱歉记错了，现在想到东北用的是DS-ATC，和以前的ATC已经不一样，基本上75公里拐道岔进站后直接手动停车不用按ATC确认，若没操作煞车时则依ATC曲线自动停在进路终端，也就是现在过走的情形
作者:
gigihh 2018-04-15 11:05:00台湾2010年也发生高铁驾驶打瞌睡事件，据当时新闻报导，司机睡着后由列车长监视，到台中站时启动pssc但仍提前20M停下，但PSSC可以误差20M那么大？台湾高铁的停车误差值是多少啊？最后是在台中换驾驶继续北上。
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2018-04-15 11:55:00居眠り度辜XD
作者: cutec (sasaki) 2018-04-15 12:39:00
在上面那个案例里面PSSC不会有作用，所以要靠手动才能把车子停准。
作者:
gigihh 2018-04-15 12:54:00那pssc在怎样的情况下才会有作用？还是说要让pssc作用必须全程没触发警醒才可以？只要触发警报，列车就只会减速停下，但不会确保可停准？
作者: cutec (sasaki) 2018-04-15 17:13:00
简单来说当初PSSC的设计理念是辅助月台停准，进月台时系统需在保持惰行状态才会作用，否则就是要手动停妥。
作者:
Stan6003 (巨猩)
2018-04-15 17:34:00pssc和tasc是一样的系统吗?
作者: cutec (sasaki) 2018-04-15 17:36:00
类似上述的驾驶人员失能案例发生且无法停妥时，号志系统会强制启动紧急煞车，让车辆不要发生严重过走现象。PSSC和TASC是功能类似的系统。
作者:
gigihh 2018-04-15 17:49:00那台湾高铁的停车误差值是多少啊？我只知道北捷是+-30CM所以设置月台门时，就考虑停车误差，让月台门比车门宽，台湾高铁只有台北站设置月台门，但应该有容许误差值吧！北捷还没有月台门时，误差值就是+-30公分以内了。