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每次来到北海道，所经历过的函馆本线路段永远是小樽以东或是长万部以南，
一条好好的“本线”却被拆成了好几段，跟另一条根室本线实在有得拼啊！
不知道会不会还没踏破，这几条线又要被废了，
在JR北海道的管辖地带，什么都是说不得准的。
还是话说从头，谈谈这条北海道历史长，
也是路线最长（458.8KM）的函馆本线吧！
南起函馆，以前游船运，后来由津轻海峡线，
现在则由北海道新干线通往本州。
往北则穿过群山，经由小樽来到北海道最大都市札幌，
最后抵达终点旭川，可说是北海道主要城市的命脉。
然而，平缓的“海线”室兰本线通车后，
函馆本线就没有由函馆站直达旭川站全线运行的列车了，
馆站至长万部站间、长万部站至小樽站间、
小樽站至札幌站至旭川站间都分属不同的列车行驶，
只有第一段和第四段有特急列车。
不过，这几段路线特色都不太一样，
个别踏破其实都有一定的吸引力唷！
这次的行程我们于隆冬2月从小樽开始，
搭著普通车一路前往羊蹄山边的滑雪小镇俱知安，我们出发了。
这个路段时刻如下，列车少得可怜，要看好班次。
这个侧式月台是小樽车站最古老的4番线，
往余市、俱知安的列车就在这儿搭乘。
我们要搭的就是这列??150形柴油气动车，全身是雪。
内装简单朴实，虽然老旧但营运时速可达110km/hr，不用电气化还是跑得很快啊！
要是把绒布椅改成塑胶皮椅的话，
就和小时候枋寮搭的普通车内装一样了。
搭乘的一般民众和滑雪客还不少，早早来占位才是王道。
列车出了小樽还是这般都市景象。
没几分钟过个山洞后，就是这般山与海的原始风光了。
来到第一个停靠站：盐谷，
JR北海道的车站大多是这种小巧可爱尖屋顶的样版模式。
小站还是有人上下车的。
前方的铁道埋入雪中了。
继续走，离开村落又是海天一色。
下一站：兰岛，和?谷站的景色大同小异。
函馆本线上有好多这种又短又小巧的山洞。
兰岛过后，原本沿着海岸的路线会向南转个大弯渐渐进入山区，
在沿线的最大站余市之前，会有一段又长又笔直的路线，令人心旷神怡。
余市站，也就是有名的威士忌酒厂：余市蒸溜所的所在地，
这儿也是沿线的最大车站，下车的人还不少。
我们继续沿着山边前进，山脉往往就在眼前，
但铁道忽而转弯，忽而穿越山洞、忽而豁然开朗，
是这个路线的一大乐趣。
沿途风光真的让人快门按不停啊！
接下来的仁木站，就像是要被雪埋了一般。
接下来的然别，终于遇到了对象列车，很有铁道员的场景啊！
雪根本是免费的。
这个银山不是东北山形的银山，但也位于荒山野岭中就是。
我们正在穿越山脉。
虽然是普通车，虽然是站站停，但站距都很长，
没有令人“觉得久”的感觉，这是最后一个山中的小站。
这列车是一人服务的one man列车。
上车抽整理券，下车从前门付费，
小樽到俱知安总共60公里长，要价JPY＄1070元。
二世古滑雪胜地的中心，俱知安车站到了，
从这儿有各种巴士前往羊蹄山对面的四大滑雪场。
传说中世界第一级的粉雪就是这个样子啊！
这月台上的椅子看起来好冰冷，候车还是在车站里比较好。
列车班次不多，但终究是个普通车始发和终点站，有三个月台来调度。
待会列车又要开回小樽了。
这个车站麻雀虽小却五脏俱全，
电子售票、旅游咨询服务一应俱全。
这几天的雪很大，产雪的员工感觉比车站人员还多哩！
理论上，到这儿就是要欣赏壮丽号称虾夷富士的羊蹄山，
但即使是晴天却能见度不高连个影子都看不见，只好看照片想像了。
下午回程时，竟然飘起了大雪，
这能见度是下午四点多的景色您相信吗？
听其他路人说，这几乎就要到暴风雪等级了。
来段影片作结尾，我们这些生在热带地区的人真的是不知死活有够兴奋，
回来才知道再超过一点列车就会停驶的，下雪出来玩千万要小心啊！