※ 引述《soufon (Google)》之铭言：
: 为什么台湾台铁
: 不要上下车在不同边，可以同时上下时
: 两个门同时开，两边一上一下
: 可以同时进行，这样不是可以大大减少停靠站时间吗？
其实有喔
这种叫西班牙式月台
台铁有这样设计的例子有
中坜、内坜、彰化、新左营
但中坜站只开左侧车门
内坜站原本是开右侧车门
跟北上共用二月台
但后站启用后开始开左侧车门
让旅客从三月台下车
彰化站大概是唯一
有在使用两侧开门的站了
(为了方便民众转海线)
但印象中只有几班车会开两侧车门而已
而新左营站西班牙式月台的一侧
已经用栏杆封住了，所以暂时无法使用

彰化其实指标的2月台也没标示AB侧…吧推备份(？

八堵那个算吗？

之前搭京王也有碰过两侧门都开 然后大家就直接通过车厢换月台XD

八堵那个不太算，两边月台不同高，也没有完全贴合，只是为了塞股道那样放至于为什么要做成两侧加一岛要问当时设计者要不两岛，要不两组两侧中间并一岛(不同高做斜坡)

东京御茶之水站直接给你小楼梯呢

港铁罗湖站也是这样,下车完一侧关门.另一侧才开门上车.

还有志学也是阿

之前不是有人说过 台湾有两班车同时到站 然后两班车车长都把两侧门打开 旅客可以穿越车厢到对面月台XD

通常都是在待避然后刚好海线车到了才会开两边

原来新左营有 完全没注意过

我认知中的西班牙式是指月台布局侧岛侧中间各夹一线，列车好像没有一定要开两边门波士顿地铁红线Park Street站就是西班牙式也开两边门