https://matome.naver.jp/m/odai/2135106110277037601
http://www.zoukei.net/osaka/hankyu.htm
我后来在日本茑屋书局翻书才发现
原来日本曾经有如此极品的车站
结果查了一下 阪急梅田駅已经在2005年被拆掉了
难道日本政府都没有想要跟阪急公司商量一下吗？
就任由这样的铁道极品走入历史？
至于JR自己近几年也把大正年间的木造车站
热海车站改建成一座毫无特色的商场共构车站
https://goo.gl/nTzgFa
https://i.imgur.com/NGpnXs0.jpg
同样的事情换成台铁 大概被电到烧焦吧
日本其实也没大家想的那么重视铁道文化吧？
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-04-08 12:44:00人家不是做功德的 精华地皮当然拿来炒资本主义就这样啊
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2018-04-08 12:53:00一切都是钱的问题，请勿泛政治化
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2018-04-08 13:00:00京都车站表示：日本大多数车站在改建时都会跟商场共构俗话说有人潮就会有钱潮台湾目前好像只有台北车站能算而已，高雄有预留吗？
作者:
Hfy0920 (Hfy)
2018-04-08 13:04:00立体化的大站不是都会预留空间吗
高雄是另建两栋商办大楼 主车站为下沉式 上层为绿地
作者:
kutkin ( )
2018-04-08 13:15:00车站是有人在用才有价值保留旧站可是没人在用价值不高
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2018-04-08 13:31:00日本铁道迷对于此方面的关心比较薄弱吧
日本铁道都民营了，自己的房子自己还不能拆喔？而且对乘客来说，服务品质比车站历史重要
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2018-04-08 13:59:00基隆好歹新站蛮好看的
作者: CGtheGREAT (大个) 2018-04-08 14:02:00
楼上因为是KMT啊 仔细想想所谓的中华民国美学和日本在台最后几年兴建的建筑真有很多差异吗......铁路建设这块国府并没有少作的
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2018-04-08 14:03:00日本木造车站也有标准设计的 就像东拓标准站一样拆了一个还有千千万万个
作者: CGtheGREAT (大个) 2018-04-08 14:06:00
日本在台兴建的房舍我们会觉得美观的大多是中期前期的作品 进入现代主义的建筑风格以后真的差不多了另外还要回归一个问题 日本无论如何都是要盈利为主的民营铁路 台湾的是国铁 受限于文资保存的力道也差很多
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2018-04-08 14:27:00话说回来，怎么还没有人去德国泼包浩斯那批人的坟墓红漆呢？
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2018-04-08 14:35:00我觉得台铁现代主义车站有些也是很漂亮的，例如花坛、林内、南澳等
不过至少人家拆掉重建后服务品质好很多 台铁新的跨站式车站觉得整体设计都普普(外观以外) 像是员林屏东湖口...就只有一种:嗯车站是后来盖的 的感觉
作者: CGtheGREAT (大个) 2018-04-08 14:42:00
总有股新车站就是为盖而盖的感觉
作者:
GV13 (远见13)
2018-04-08 14:49:00只不过是为了反KMT罢了
作者: CGtheGREAT (大个) 2018-04-08 14:50:00
另外回前面C大 台湾一些因为地下化工程改建的车站也蛮喜欢搞商办混合的 例如板桥 松山 南港都是....不过地面上的车站好像真的没有
作者:
ntupeter (ntu dove)
2018-04-08 15:05:00日本盖的第三代台北车站也是有够丑 比现在的还丑拆古蹟是全世界都会干的事 后悔的也是一堆只是中华民国新盖的都特别比别人丑
不是丑是现代主义建筑就是那样，注重的是实用性不是美观
只是铁改局盖的新车站实用性也还得加强...台中站的小月台&电扶梯不足 屏东站的大柱子...
作者:
QF2200DA (忠太东路走九遍)
2018-04-08 15:27:00地方政府和铁道专家喜欢世界奇观 不喜欢实用建筑
作者: CGtheGREAT (大个) 2018-04-08 15:30:00
日本wiki有很多车站照片 战后新盖的难看的可多的...战后现代主义重视的就是实用性 日本也是如此台铁有些车站其实本身不错 但旧式的灯箱常常是败笔
作者:
griff (む宝)
2018-04-08 16:19:00可能是比较的结果，因为日本的古蹟太多，这类车站要排进日本有保留价值的行列根本太后段。
铁路车站大多以实用性为主啊 少数站才会花费成本设计
作者:
ciswww (Farewell)
2018-04-08 18:24:00由于前两个连结是日文，大部分读者恐难知道那些照片是消失对象，哪些照片是现在存在者
旧基隆车站的价值等级 放到日本 比不上东京也有上野门司港 日本人有拆这种level的站吗? 二条车站还异地保留
作者:
mstar (Wayne Su)
2018-04-08 20:40:00日本拆三留七、台湾拆九留半，然后说日本也没多重视文化？
博多车站我看过六七十年代 西铁路面电车ㄎㄖ前夕照片确实已经被改建成大楼了东京上野咧?
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2018-04-08 21:10:00你这样比较有何用意？台湾那几个车站也是因为缺乏投资撑到90年代文化人士开始关注时才获得保留的我哪有讲基隆车站？只是针对那几个车站做讨论而已
作者: CGtheGREAT (大个) 2018-04-08 21:51:00
话说上野站其实捷尔东确实是有想过要改建大楼的计画的 不过目前搁置中....
作者:
ciswww (Farewell)
2018-04-08 21:51:00不知道身处市中心的北厂要对应日本的铁道的话 会是哪个厂?
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2018-04-08 21:55:00东京总合车辆中心吧(原山手电车区+大井工场)但没什么文化特色 因为他高度经济成长期设施不敷使用改建
作者: CGtheGREAT (大个) 2018-04-08 22:02:00
另外主要车站改建的话在日本并不罕见就是了 大阪、名古屋、广岛、新泻、静冈等地的主要车站都有改建过 上野站的话实际去也看的出可以发现其实内部更动的迹象也挺大的...毕竟提升服务品质对于民营事业还是很重要的啊以台湾来说我们现役中保留的车站如新竹、嘉义、台南等内部空间其实都不太够使用了
作者:
ohsI (阿奇)
2018-04-08 22:31:00阪急更新的那个部分本来就不是车站主体而是百货的连通穿堂
车站数量差那么多，你眼里就只有大站，小站就不算铁道文化了？你也没多有文化嘛自以为知道几个车站就好像了解全日本一样可笑
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2018-04-08 22:42:00台铁客流量大的车站，日本一个只停各停的通勤站就能赢过了
你眼里大站才叫文化，小站拆不拆都无所谓然后说日本比较没有文化，眼界狭隘可笑至极
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2018-04-08 22:44:00台中车站的流量还比小田急相模原站低
你要有历史的站房日本随便找都比台湾多，别夜郎自大看2篇就以为自己很懂很了不起
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2018-04-08 22:45:00桃园车站流量也只比千岁船桥高一点
你就只知道那五站，你又对日本铁道了解多少，还是不要窝在小岛丢人现眼，去看看世面吧
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2018-04-08 22:53:00这网站列出来的就叫历史价值？厂厂而且拆了又如如何？是不是要每座车站都是百年历史你才开心？纵贯铁路当初兴建时可是有桂竹盖的临时站欸你怎么不要求保存？你所列的这个表 有很大一部分都是很寻常的样式
你眼中只有大站，小站都不算文化铁道迷认定就算文资古蹟喔
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2018-04-08 23:02:00铁道业者从来都没有文化保存的义务台铁也好日本也好
作者:
shter (飞梭之影)
2018-04-08 23:09:00火车站这种东西首先应该以服务乘客为主之后再考虑文资保存老车站再漂亮如果已经无法提供乘客好的服务品质就该拆除非保留下来在合理成本内不影响新车站的运作那另当别论台北机厂也是，若那块地开发收益可以改善铁路品质就该拆掉有意保存的文资单位就自己以市价收购那要怎么运用随便你
作者:
drcula (Son of SUN)
2018-04-09 00:15:00当初民营化就是把土地资产和人事债务的丢给JR
作者:
ciswww (Farewell)
2018-04-09 19:56:00哪个铁皮屋0_0?
应该是指台北机厂吧 台北机厂其实不是全部都是日治时代的建物
作者:
drcula (Son of SUN)
2018-04-09 23:09:00台北机厂厂房部分有超过一半是2~30年左右的铁皮屋建物大概只有大澡堂是比较完整的历史建物,其他维修坑,厂房都更新重建过很多次了,不说别的,要是还是百年前的历史古蹟怎么装天车吊重机具
其实 JR 上野站自从配合站前人行天桥和站内商场 1F的设备配置，而将原本上层玄关两侧的车道撤除及改建后，正面看起来已经逊色很多了....