: 心得写在前面，新闻有很多篇但我喜欢中时的标题
: 结论就是"台铁地下化被工程会否决的意思"，因为不能明著讲只好拐个弯来卡你地下化
: 本来台铁高架 桃园站也会是高架的，绿线就走桃园站地下通过
: 但是因为郑文灿执意台铁改地下化，所以桃园站设计变更要到地下去
: 然后就跟绿线冲突到了，所以变成绿线也要更改设计
: 就这样绿线捷运被台铁地下化卡死了
没这个阴毛论
绿线的主办跟桃园铁路地下化是两个机关
绿线的主办是桃园捷运工程局
桃园铁路地下化是高速铁路工程局
两个案子也不太可能冲突
因为绿线现在早在2015年就进入综合规画
2016年发监造
而另一头的铁路地下化今年才发包"综合规画"
不存在两路线竞合
也就是说绿线跟未来台铁的路线问题在本案不会存在
即使存在，也可以"因设计与现况不符"变更契约或追加预算
: 至于地下化进程
: 我查铁改局，铁改局说转到高铁工程处，高铁工程处又说评估中
: 再查行政院公共工程委员会，变成停工中
: 这不是很好笑吗? 讲了半天，天花乱坠的结果是 停工
其实依照郑文灿的计画
第一年就想把地下化的可行性研究送行政院核定
然而核定完之后又想搭前瞻的便车
变成第四年才进综合规画的阶段。
而且综合规划完不是像灿文灿说的可以免环评跟环差。
等到真正核定，可能是第六年第七年
就变成给了郑文灿八年的时间，地下化才要进入开工程序。
虽说错误的政策比杀人更可怕
这个时间点看起来我已经分不清什么叫错误的政策
: 到底要不要做地下化还在讨论评估中，绿线捷运当然就没办法做
: 看新闻说"工程会3月初就2度回函直指“不能轻易废标”"
: 那不就表示 照以前的设计来做，以前的设计是什么?
绿线的投标厂商有两家，其中意大利商A社因为厂商投标声明书不符规定
桃园市府先暂停开标，送工程会厘清。
但工程会函覆不宜废标
废标指的是已开标但无法决标，因本案是第二次招标，且有一家符合规定
依采购法可进入议价程序。
这样就变成S厂商得标了
其实依照采购法走也没什么不好，至少没有争议(跑
: 就是台铁高架化的设计阿!
: 所以郑文灿才会一直拖时间，因为照目前绿线工程做下去 就表示不能做地下化
: 不给得标厂商施工，你就违约，又要赔违约金了
: 不要忘记他刚上任就因为要地下化，导致中坜延伸线中途停工，赔了50亿违约金
: 一个天幕篮球场才1000万，50亿可以盖500座
其实你对政府机关的职掌有些搞错的部分
工程会是采购法的主办机关
这个意思是说，政府的采购、开工、竣工、验收、保固等都受工程会的管辖督导
然而对绿线跟台铁地下化设计冲突的部分，这点就跟工程会没有关系
如果牵扯到交通→交通部
建筑→内政部
国土开发→国发会
倘若土建屡约有争议，也是桃园市政府处理
所以你的心得就是错的
工程会完全不会为了卡绿线而迟迟不发函。
而是在意为什么这个案子迟迟无法决标。