从台湾铁道客货列车运行图Vol.10抓的行车时分
拉掉一些感觉不必要的停靠站后
尝试让PP台北->高雄缩短为4小时30分...
以下各停靠站间行驶时间是抓中间没停的时间，并非来自同一班车
部分列车排得比其他松或紧，我是挑每日行驶且最常见的
排点单位为30秒，各站停靠时间约60~180秒
时间的“小时”是以台北站发车整点为准增减，或是定型化的分（如20分）
速别：PP
台北 -0:02.5 到
180s 0:00.5 开 30秒才开动，这样就不会有旅客投诉准点才到月台车就跑了XD
板桥 0:09.0 到
60s 0:10.0 开
桃园 0:29.0 到
90s 0:30.5 开
中坜 0:39.0 到 听说不停中坜会吵，不然我还觉得拔掉很适合
60s 0:40.0 开
新竹 1:06.0 到 到这里我就觉得有点慢了...
120s 1:08.0 开 handsome8888大说中坜新竹只要26分钟，因此调整
竹南 1:22.5 到 要停还是不停？
60s 1:23.5 开 竹南和头份的发展似乎快要比苗栗好了，但竹南离新竹、苗栗都好近...
苗栗 1:34.0 到
60s 1:35.0 开
丰原 1:59.5 到
60s 2:00.5 开
台中 2:10.5 到
120s 2:12.5 开
彰化 2:25.5 到
90s 2:27.0 开
员林 2:38.0 到
90s 2:39.5 开
斗六 3:00.5 到
90s 3:02.0 开
嘉义 3:21.0 到
120s 3:22.0 开
新营 3:37.5 到
60s 3:38.5 开
台南 4:02.5 到
120s 4:04.5 开
新左营 4:28.5 到 爆啦 哦又没爆了，但到高雄还是爆
90s 4:30.0 开 冈山是不是也很喜欢吵自强？可是新左营有交通机能的必要性
高雄 4:40.0 到 而且这后面还有一站凤山，高雄没必要停那么多站吧
120s 4:42.0 开 不过我并不打算停凤山...
结论：失败，多了9.5分钟，4小时39.5分钟才跑完
不过总算突破4小时40分钟了
不确定要拔哪些停靠站...而且拔了当然就没有参考班次了XD
少停竹南还有得参考，其他的就找不到了（少停竹南可省2.5分含停靠时间）
我的感觉是排点松散，若调整余裕时分以及部分停靠时间应该就能达到4小时30分钟了？
有可以排快一点的区间吗？
停靠站感觉很多，但我觉得已经是最适合的，因为台铁的定位已经变成中短途运输
不能只服务大城市，还要服务一些中型城镇往来
这排点的背景设定是没有莒光的时代，以区间快代替莒光号，辅以不太严密的接驳
（主要排自强和区间车、区间快和区间车之间，而不是自强和区间快之间接驳）
不过呢...台北台中还算有潜力，还有新乌日接驳高铁往南，以及无高铁服务的海线
之后再思索如何安排
话说竹南停靠其实可以只交由海线自强负责？