春节4天 台铁东部太鲁阁、普悠玛卖首卖8折站票
为提升农历春节花东线运能，台铁局今年春节前后，包括2月14日小年夜及15日除夕、2月
19日初四、20日初五的疏运尖峰日，试办东线自强号超过80公里全程无座票(站票)8折优
惠；其中太鲁阁、普悠玛号每列次限售120张8折站票，且仅开放当天在售票窗口购买。
台铁表示，优惠试办限定东线(含宜兰线、北回线、花东线、南回线、跨线)的自强号列车
，不发售团体票，民众可于台铁局售票窗口购买12天内(含当日)一般自强号无座8折优惠
票。
另首次开放新自强号(太鲁阁、普悠玛)卖站票，但不提前预售。政务次长王国材表示，平
均每个车厢约15人是站票，不会影响有座位乘客的搭乘品质。整体而言，东部干线可增加
6600个站位。
目前预计第二波将再增开西线20列次、东线10列次，全线加开各级列车增加为359列次，
全线运能较平日增加11.9%、其中东部运能较平日增加28.4%。第二波预计2月6日开放订票
，东部干线实名制于2月9日上午6时开放订票。
https://uc.udn.com.tw/photo/2018/01/29/realtime/4456991.jpg
台铁春节疏运优惠。图/台铁局提供
联合新闻
https://udn.com/news/story/7266/2955519

凭什么只有东部有，西部却没有站票八折?

有高铁还叫 …

跟高铁有什么关系? 东部会站人难得西部就不会?*难道

西部是不限量的随你站喔一堆自强区间车都能站

120个……

西部自强号刷电子票证就可以站了。

西部没有需求西部95%是短途，刷卡即可

供不应求还降价拜托人来挤 台铁长官真的没救了

春节限定，就是因为这段时间中长程旅客较多，跟平时不同。刷电子票证，东部也可以啊！普太有限量，但其余自强并没有。这样只要普太站票卖八折就好，其他自强若无位，用电子票证就好啦。但今天公告却只有东部适用，问题在这!

东部电子票证还可以赌更便宜 无座八折只有普太有用

跨线不也适用？ 跑西部也只有2班普悠马

等人摔倒新闻春节去花东的自求多福

太鲁阁、普悠玛移来西部，东部只开自强号不就解决了

西部PP班次多，但长途旅客不多，没有中长程买不到票的问题，但东部班次少，中长途旅客多到爆炸，才有此政策。

西部搭高铁不就好，要便宜也可以搭客运啊

问题是当初说站的不安全，安全的标准会因为假日而改变？

西线普太也可买站票吗？

老实说,就算没打八折站票还是抢翻

台铁这样开支票降价都没人管制吗？ 大家的税钱就这样花？ 有人讲得没错啊，西部站票就没有八折? 那随便也来推花东票红眼五折。。反正是花政府钱叫人半夜来上班。。嘉惠特别族群吗？

都已经使用者付费了，跟你纳税钱有什么关系

台北→花莲 自强440 站票八折352 电子票证自强373

年底选举要到了所以...

降什么假 供不应求还降价 脑袋坏了？

我意思是台铁是国营事业 营亏是全国纳税人的承担。。 这样慷全民之慨做的决策不需要透过讨论吗？ 还是某局长说了算?当然听到降价大家都开心，但是没用到这优惠的族群反过来想不就被剥夺了。。? ,譬如西部干线为何没有红眼折扣?

西部长途都搭高铁，不需要折扣吧？台铁的输运是以东部为主，当然任何政策都以东部优先，加班车也是，但目前做的还不够

不懂为何要把西线排除。今天不管用电子票证还是自强站票八折，都应该全线适用才对。台铁支持西线排除的，请拿出合理的理由。文中说运输尖峰人潮，给优惠除了普太有实质多出运能外，其他自强本身就能站，是有什么运输功效? 然后只排除西线是把西线旅客当凯子吗？那限定的几天西线也是会有一堆买不到坐票中长程旅客，西线旅客就这么倒楣，搭台铁没坐票还跟东部不同价? 我查了一下北中自强八折就已经比电子票证还便宜了，距离越远差距越大，北高差约100元左右。搭高铁和客运是旅客的选择，但请问这跟台铁给优惠有什么关联性? 明明不合理的事怎会有人认同?

高铁归高铁啊而且他是民营。。。既然台铁就应该讨论到整体才是。 而且如果运量不足就用降价? 感觉很奇怪。。应该加开车次啊 政策令人觉得很奇怪。 感觉乱降价。 从其他纳税人角度就是慷大家纳税钱去降价。。那个台北到宜兰100块也是很奇怪， 结果乖乖做电车去福隆头城的人反而比较慢又贵。。 美其名用疏运，感觉是独厚住台北跟住宜兰人。 中间小站就会有剥夺感。。那台铁怎么不推假日台北到台中200块的快速电车 干脆只停跟自强号一样的站?

因为东部假日总是一票难求，81公里以上的无座票给予优惠，应可减少民怨，但西部除了普悠玛外则没有一票难求的问题，中长途都去搭高铁，不懂为何要比照东部

结论是东部要有苏花高花东高国道客运

当西部中长途的搭台铁都死人?

春节那几天都是人潮，怎会没有一票难求? 新闻是假的吗？

西部才几班普悠玛 一堆PP 莒光 区间 让你站到爽赶时间搭高铁 想便宜搭客运 对比东部来说 西部很足够

就是运具选择多才要降价去跟别人竞争啊… 反而台铁在东部是独占。。不然刚开始就来谈台铁里程计费方式东干线跟西干线不同。。但是这个政策应该是由交通部核准的吧？但是感觉这个降价好像不需通过交通部? 台铁前阵子不是要谈涨价降亏损吗? 现在又搞这个。。。以上只是提出讨论，并没有针对谁的意思。。

春节特别运输期间不管哪里都人多，有人硬要说西部没有一票难求的问题我也是醉了。

其实如果以塞人，西部也可打八折。不过，我想提的还是台铁推的降价方案是台铁几个高层说了算还是需要经过交通部或立委同意啊？ 不然没有监督机制下，感觉很浮滥。。设想如果我是可以决策的那位， 我当然也以自身或相关人考量利益为主。。

楼上可以自己去翻铁路法。

西部之所以拥挤时因为绝大部分都是短途旅客，大不了再一些中途，长途除了往东部外，纯西部的长途旅次早就被高铁抢光了，西部需要的是区间车或区间快，长途列车还是以东部和跨线为主

b大，春节运输真的没有太多短程。以桃园为例，春节运输那几天平均每位旅客里程数大约在60公里左右，前后几天运输高峰还可以到70公里，平均每位旅客都属中程旅客。连桃园这种短程爆多的站在春节运输期间都这样，还认为过年期间中长程旅客不多吗？

桃园的长程往东部居多，西部大部分都搭高铁

没有多少跨线车的桃园，除非是自己幻想，否则还真的不知道怎么得到几乎都是往东部的结论。

桃园长程第一是往花莲没错，但整个东部也只有往花莲较多。西线长程旅次往台南、嘉义、斗六三个选两个，就赢过往花莲了。桃园没啥车，不可能跟台北、板桥和松山那样比例之高。台北西线长程加总，还没有往花莲多，甚至不到一半，还可能更少。那一天桃园也有多数东干线的车，才有可能赢过西线。

看了去年详细的数据，只能说没办法再用之前的资料来解读了

去年?我的资料也是去年啊！如果b大说桃园长程东部居多，那只有一种可能，就是有算在桃园拿的东线车票。

平常台铁西部可能很少中长途旅客，但现在是春节耶！

西部人口就是多，就算再怎么便利也不能忽略这个事实！

我看了一下，如果桃园长程往东部要比西部多，那桃园=花莲的量应该要进台铁长程前20名。但事实上车不多、配位有限，所以还是很质疑桃园长程东部居多这说法。