[新闻] 高铁去年旅运量写新高

楼主: TuringTest (图灵测试)   2018-01-04 23:31:52
高铁去年旅运量写新高
https://money.udn.com/money/story/5612/2910559
2018-01-04 02:23经济日报 记者杨文琪、韩化宇/台北报导
台湾高铁公司明(5)日通车营运满11周年,高铁公司董事长江耀宗昨天表示,去年旅运
量达6,057万人次,首次超过6,000万人次,是通车以来新高。
他看好今年营运,全年运量成长率有机会超越过去十年的年复合成长率3%至3.5%区间。
江耀宗指出,去年“搭高铁游台湾”统计达220万人次,较2016年增加90万人次,超越订
下的200万人次目标,希望今年能达到250万人次目标。
江耀宗说,高铁公司2017年营运、运量、产品行销都写下重要里程碑,其中载客量超过
6,000万人次,也带动营收创新高。他并透露,去年全年营收成长率“差不多是7%”。台
湾高铁2016年全年营收是406亿元。
他表示,去年平均每天有16.6万搭乘人次,较2016年的15.5万人次增加许多,今年元旦当
天载运28.5万人次,更创下单日旅客量新高纪录。
江耀宗表示,为拉高搭乘高铁的人数,高铁公司与饭店等旅游业者合作,推出多样化“搭
高铁游台湾”的产品,前年底订下2017年要有200万旅客购卖搭高铁游台湾的目标,结果
去年11月就达标,到年底更突破220万旅游人次,今年目标希望达到250万人次。
作者: spiritman (偏要用一卡通<3)   2018-01-04 23:43:00
越来越有JR东海的形状了XD
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2018-01-05 00:21:00
高铁东海化
作者: toast520520 (藤原健二)   2018-01-05 00:23:00
如果搭乘率超过6成 就真的是JR东海化了
作者: azcooper (cooper)   2018-01-05 00:46:00
作者: joshua5201 (炸虾子)   2018-01-05 00:49:00
现在搭乘率大概?
作者: a5mg4n (a5)   2018-01-05 01:10:00
去年1~11月客座利用率都超过60%1~11月平均约64.805%
作者: Stan6003 (巨猩)   2018-01-05 01:15:00
所以那个N700...
作者: a5mg4n (a5)   2018-01-05 01:17:00
比起N700,能跑300的近郊型高铁列车或许是更需要的不然路线容量瓶颈说不定变成各大站的月台周转时间
作者: joshua5201 (炸虾子)   2018-01-05 01:18:00
什么时候魔改一下台北站月台跑长编组呢(看到以前讨论#1OrvsWRP 刚乱逛到的这篇
作者: azcooper (cooper)   2018-01-05 01:23:00
搭高铁人越来越多是真的
作者: tyytt (踢歪歪踢踢)   2018-01-05 01:51:00
所以说那个新车
作者: klementhsu (klementhsu2000)   2018-01-05 07:12:00
44看16节停板桥南港啦(推坑状
作者: makakatw (马卡卡)   2018-01-05 07:55:00
赶快买新车吧 现在真的是人挤人啊
作者: geesegeese (殴)   2018-01-05 09:10:00
可以以价制量
作者: lc85301 (pomelocandy)   2018-01-05 10:55:00
所以什么时候盖北高磁浮线(X
作者: chewie (北极熊)   2018-01-05 11:12:00
磁浮线在台湾高铁特许期期间应该不能盖XD
作者: a5mg4n (a5)   2018-01-05 11:36:00
199kph但利用选线优势深入市区的话就可以了这样北-桃竹大概有明显优势,北-中/南略有优势吧
作者: valkyrie3812 (斗天使瑟蕾娜)   2018-01-05 12:01:00
反正磁浮会被沿线民代恶搞增站增停,快不了那里去(无误)
作者: aa1477888 (Mika)   2018-01-05 15:26:00
看看隔壁就知道为什么了
作者: windforilove (Han)   2018-01-05 16:09:00
这只能说台湾南北发展越来越不平均
作者: et11117 (et11117)   2018-01-05 16:43:00
好赚
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2018-01-05 16:46:00
台铁敢玩开160 高铁也可以收收了 北高3小时 虽然慢一半但票价便宜 站体更靠近市区
作者: jout3502 (小熊)   2018-01-05 17:14:00
楼上这大概只能在梦里才有XD
作者: ginnietulip (直觉)   2018-01-05 17:24:00
不说北高,283次的北竹北中往市区的竞争力都海放高铁如果每班城际列车都是283的水准,那高铁真的收掉算了所以问题显然在于当局认为与其花钱振兴市区,不如提生高铁站区附近的需求,这是否符合民众最大利益再说
作者: mackywei (唔嗯...)   2018-01-05 18:02:00
为了每班城际列车达到283次的标准,要作些什么事、拿什么交换?
作者: bshft (Nobody)   2018-01-05 18:26:00
283西部停靠站太多,而且终点站到彰化或员林即可,再往南根本没人
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2018-01-05 18:39:00
台铁北高3小时,是我心里的“梦想”
作者: mattc123456c (Matt Zhuang)   2018-01-05 18:43:00
那么空间足够吗,不足的话283还是要找田中之类车站回送后过夜
作者: ginnietulip (直觉)   2018-01-05 19:10:00
所以说与其改造台铁,不如盖新盖一条高铁,就像旧市区的道理一样,偏偏这是繁荣时的规划,现在这惨状高铁站区不敢丢钱,大部分机能就还是旧市区撑
作者: azcooper (cooper)   2018-01-05 19:26:00
现在北高最快也要3.5小时
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2018-01-05 19:28:00
新盖一条太明张目胆了 穿衣改衣比较低调
作者: azcooper (cooper)   2018-01-05 19:41:00
111的模式更棒
作者: bshft (Nobody)   2018-01-05 20:20:00
西部自强停靠站应比照111、133及273,再加中坜、员林、新左营是最适当的台铁应全面检讨西部停靠站(建议停靠站如上述,其他站停莒光、区间,加强转乘),从高铁拉一些长途旅客回来。
作者: TheGhan (驮兽)   2018-01-05 20:34:00
通勤需求只会愈来愈高,自强号不增加停站已经不错了,台铁高铁现在算起来都是国家的,不会让他们左右互搏
作者: jgfreedom (jgfreedom)   2018-01-05 21:05:00
只求加班车能多一点、快一点。班表自强都停很多了,不解为何加班车还是停一堆。
作者: ss67056705 (瑀)   2018-01-05 23:26:00
283不是在斗六过夜 隔天0703到花莲寿丰吗
作者: fffa2008   2018-01-06 01:43:00
快点买新车迫不容缓
作者: mattc123456c (Matt Zhuang)   2018-01-06 02:57:00
所以我才要提醒某b283要截短先确认车人过夜的车站然后还要不要回送
作者: NipponKitano (かけかえのないもの)   2018-01-06 03:49:00
报告b大师 到斗六/彰化的普悠玛过台中就空囉 想必是没有常搭的人吧 照您的说法只能开到台中喔要从高铁抢长途旅客 身为长途旅客常客 我只能说台铁唯一有利基的只有票价 还是压榨员工换来的血汗票价若要真实反映成本 台铁最快就是那样 怎么跟高铁拼?到斗六/彰化的普悠玛 除了北中外 上下车人次极少
作者: mattc123456c (Matt Zhuang)   2018-01-06 04:13:00
彰化、员林、田中间哪些站还有空间放置原来停斗六的普悠玛?还有该站有让车班机班过夜的设施或是末头班车可以去有提供的车站?(毕竟我不是台铁员工,不可能知道那么多)我记得这班车最初就是员林来着,只是因为高架化工程先是延至田中后来才是斗六
作者: NipponKitano (かけかえのないもの)   2018-01-06 04:55:00
2014年夏天拉到斗六以前 田中收班后印象是客回彰化
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2018-01-06 04:59:00
台铁光是通勤就应付不完了...
作者: OhmoriHarumi (黑魔导)   2018-01-06 07:17:00
说真的,台铁看起来没有要抢西部长途旅客的意思,跨线TEMU主要是服务东部跨西部的旅客,纯西部普悠玛也只是象征性地开2个往返。
作者: bshft (Nobody)   2018-01-06 07:32:00
283到斗六是立委争取的,和车站是否有路线过夜没关系,当初是为了斗六往花莲方便,但实际上都是斗六=台北居多,可是高铁站启用后,利用的人骤减,现在就算连假,彰化、员林过后就空了。
作者: chicagoboy (芝加哥)   2018-01-06 07:47:00
台湾高铁座位利用率利用率跟JR东海一样六成多,但那是因为台湾高铁班次量只有JR东海的一半(不到),而且JR东海是16节车厢。
作者: NipponKitano (かけかえのないもの)   2018-01-06 07:48:00
b大 西干自强到潮州/七堵 东干自强到树林也都很空喔照你的大道理 西线自强只能开台北=高雄 甚至只能到台中了 因为台中到台南通常都不会满东干线自强也只能开到台北 不然会空到树林呢
作者: bshft (Nobody)   2018-01-06 08:57:00
台北到树林人很少?我每天通勤怎么都不知道?
作者: aaronbest (心情悸动Aaron)   2018-01-06 12:15:00
楼上我每天通勤 板桥到树林人很少啊还是又是一个台北优先论顺便__中南部的论点你干脆__中南部人你才会满意吧 颗颗
作者: jgfreedom (jgfreedom)   2018-01-06 13:23:00
问其他的,12月台铁是不是也大爆发? 营收怎么会暴增?
作者: ekes11 (我爱钞票)   2018-01-06 13:59:00
树林到台北就一定经过板桥,树林到台北明明就一堆人那有可能板桥到树林这段人很少
作者: OhmoriHarumi (黑魔导)   2018-01-06 14:46:00
树林台北很多人啊,但那些树林到开的班次呢?上面讲的很空是针对树林到开的对号列车。TEMU不能站另当别论。
作者: aaronbest (心情悸动Aaron)   2018-01-06 14:58:00
ekes11 前后文请看清楚 人家在讲只到树林的班次 谢谢当然继续往南当然人很多 要批评前先看清楚比较好
作者: bshft (Nobody)   2018-01-06 17:20:00
树林到开人还是很多,尤其是尖峰时间树林发车就站一堆人中南部通勤时间顶多没位子,不像北部连站的位子都没有,差很多
作者: ekes11 (我爱钞票)   2018-01-06 19:34:00
树林起终的班次还是常常很多人啊(离峰时段当然是全面性都比较少人)
作者: aaronbest (心情悸动Aaron)   2018-01-07 05:57:00
bshft 你确定中南部的尖峰不挤吧?然后就算尖峰树林人多 离峰呢?往树林和往树林以南的拥挤度就差很多 自己去搭比较看看就知道 还有这么不喜欢中南部 赶快去__中南部人吧 呵呵
作者: bshft (Nobody)   2018-01-07 07:36:00
楼上可能被说到痛楚气到没看清楚,我说的是平日上下班通勤时间,不是假日尖峰时间
作者: remi511 (凤山输自泄)   2018-01-07 12:27:00
记得当初有政客说盖高铁没人会搭....
作者: aaronbest (心情悸动Aaron)   2018-01-08 18:43:00
bshft 原来上下班通勤时段不叫尖峰喔?左派的国文理解能力都这么强?颗颗自己尖峰和通勤时间混著用 被反驳就说人乱发脾气 逻辑真的很棒呢 我一定要好好向您学习 颗颗
作者: bshft (Nobody)   2018-01-08 22:02:00
中南部通勤时段只是站多一些人而已,还有位置站,根本称不上挤看你愿意学习的份上,我就大人不计小人过

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