糖厂五分车延伸高铁站载客 专家忧煞不住易出轨
https://udn.com/news/story/7266/2910871
2018-01-04 10:06联合报 记者雷光涵╱即时报导
前瞻轨道计画纳入嘉义、云林两条糖铁延伸高铁站的规画预算费，台湾轨道暨国土规画学
会表示，若昔日运蔗的五分车若兼高铁游客接驳，安全防护不足，满载乘客恐煞不住车，
很容易出轨。
嘉义蒜头糖厂五分车计画连接高铁嘉义车站及故宫南院，全长1.6公里；云林县政府也计
画整建目前的糖铁货运路线复驶载客，第一阶段从虎尾糖厂至云林高铁站5.1公里。
国土规画学会秘书长陈彦良指出，俗称五分车的糖铁特性是车头有煞车但车厢本身没煞车
，他们不反对糖铁延伸至高铁站的构想，但车辆本身防护力、安全结构有问题，遇到状况
前方车头煞住，后方车厢若载满人，强大的惯性是煞不住的，车头、车厢都有出轨的危险
。
陈彦良说，一般火车的每个车厢有制轫(煞车)，车厢间有轫管(通气的管子)，一旦有紧急
状况，列车本身车轮会煞死，车厢脱勾，伤害降到最低。
他说，台糖小火车速度慢、运量低，像游乐园的游园车一样行驶没问题，但载客最多拉4
、5节车厢，火车头才挡得住。陈彦良指出，“因为碰碰车不是交通工具。”担心未来嘉
义办大型活动，搭高铁来的观光客把五分车接驳车，可能超载，会有风险。
另一方面，目前糖铁未跟主要干线横交，但蒜头糖厂五分车路线拉到高铁站、故宫南院势
必会经过几个大路口，陈彦良表示，必须投资平交道设备，不能靠阿伯摇旗子来警示，遇
“神风特攻队”的车辆横冲直撞，后果不堪。
学会认为，糖铁路线要延伸、兼负载客接驳功能的话，车厢标准要比照同为窄轨的阿里山
铁路小火车，车厢强度要够、有制轫。

台糖：别想叫我出钱 地方政府自己想办法

阿里山火车延伸到高铁嘉义站

话说台铁区间车站满满的人到底有没有超载？

要是神风特攻队,装遮断器也是没用的

时速20的接驳

真要做的话就投资柴客啦

原来马公厝的原料车常常会因煞车而出轨(笔记

高铁的客群会想要搭糖铁来接驳？

会对轨距不同而大小眼的人就不必跟他们囉唆了，在日本还有用７６２mm轨距来定期载客的铁路不过这位专家说的是真的有理，一般糖铁的防护措施不能和其他铁路相比，如果要拿来接驳，硬件的设备方面是一定要提升的

比如说买正规的柴油客车、增加平交道安全性etc

他是没看过溪湖/乌树林/新营的五分车十节车厢满载的盛况 ，对德马牌DL来说，是太小看它的牵引紧韧的功力了，原料车都比载客的五分车重很多！

不过如果要进一步增速，安全性实在很重要毕竟甘蔗不会说人话

那就换比较可靠的车不就好了

即使路线标准够好，糖铁没有任何车辆适合拿来接驳；光乘坐舒适度就叫人却步了路线也至少得弄成旧台东线的标准吧

上次不是有台车一撞就出轨翻覆了

要拿来载客路线品质至少先该升级吧 糖铁精美的时速...

扛着行李的星马港澳游客从阿里山下来八成傻眼

至少要弄到日本762mm通勤铁路北势线的等级，不然搭的人会各种无言

看过糖铁的路线标准 真的会犹豫人在上头的安全性 毕竟甘蔗翻了跟人翻了是两回事 所以不只乘坐舒适度 路线整备跟保安设施都有得处理

直接改轻轨是唯一解，云林轻轨虎尾斗六

这种接驳我也不要，时速慢，安全性低，根本不适合拿来当作接驳，顶多观光，上次去搭就觉得观光还行，要转乘，没意义

说转乘也比较需要到台铁沿线吧 南院根本不是日常

举例：硬件乐胜的森铁有开嘉义=竹崎通勤接驳常态客运班次吗？现实与理想有差距的

弄个台铁支线或LRT轻轨比较实在

看过之前虎尾神风特攻队，就可以知道后面车厢没有装轫机下场就是车头急煞，后面的车厢全部惯性推挤上去载人到现在没出人命实在万幸另外森铁鼎盛的时候好像真的有开嘉义-竹崎平地段的常态客运班次，但现在环境不同，私有运具跟人口搞得没利基

所以至少要用真正的柴客啊

虎尾的上个月才被撞到翻车，还好是没载人哦，不然就好笑了

重点应该是那个速度拿来接驳实在太慢了说会出轨的应该是把它直接开到接驳列车应该有的速度

弄成旧台东线或日本近铁那样才适合大量运输