现在常常看到台铁打算购买的新车不再使用倾斜式列车
那我今天就想到
非倾斜式列车在花莲台北区间要三个小时左右
主要应该是卡在北宜一段的长度弯度
那台铁何不直接北-花分成北-宜-花两段？
宜花之间北回线其实路线车速不慢
可以使用PP或者日后购入的新车增大运量
北-宜段就很适合拿来跑普鲁增加速度以及提供旅客一个国五客运以外的分流选择
当然转乘要做好
如果可以希望可以要转的火车可以直接在同一个月台的左或右侧
而货运方面其实我是还满赞同把旧北回的路线改成第三轨道货运专用
独采货运闭塞区间
其他的如果改成客运闭塞也能更加快效率
总而言之
宜兰或者罗东就会成为到花莲的中继站从台北下来的旅客
可以透过国五客运或者普鲁到宜兰
在统一坐PP或新车去花莲、台东
当然今年苏花改通车的话又可能会有苏花段的客运可以乘坐
我相信这样的分流应该是可以以最小的建设达到最大的运量与速度才是
至于等到南回电气化花东双轨化完工后
也可以比照类似这样的模式让普鲁走南回到台东可以转自强或客运到花莲
剩余的普鲁班次也可以自由的分配到其他路线做快车使用
平日开个像现在的直达列车，假日改成转车
我认为这样的模式应该可行且甚好
不知道大家怎么看
希望来做个讨论
这样是以现有建设中运营中路线做假想
其实个人觉得北宜直铁一段应该以后直接给高铁行走才是
这样就不会说像是在北宜段台铁要像山线海线一样两边都要顾
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可是很多人视转乘为毒蛇猛兽 尤其是行李多的

我觉得同一月台会不会影响不那么大啊，但是还是会麻烦到别人就是了..

有直达就不会想转乘了

那就得平日直达，假日完全分流了？

你知道北宜间是被客运耍著完,除非台铁想把客源拱手让人

假日人多，各种延误：转接不上接驳班次 接驳得上：怎么还要被吵醒，拉行李走来走去 拖更久

可是像我们花莲人彼此问过好像很少人会去用铁公路联运这种形式搭乘，我认为只要转乘能在同一月台，搭乘台铁的意愿应该不低才是？还是应该可以变成延误就设定转乘的那班车等它？当然我确实想得挺理想的

去问问政府为什么转运站要离车站那么远啊只有罗东刚好在后站附近, 宜兰, 礁溪都很远

不巧的是我只去过罗东站..害我以为其他转运也很方便

那原本莒光号要在某站待避接驳的那班 结果接驳那班为了等接驳旅客延误几分钟 应该让莒光号先行还是接驳车先行

说的有道理，那如果在指定转乘站增辟转乘用月台呢？

抱歉没说清楚 是指转乘站之后的路线待避

以台铁的做法，可能是依时间半小时以内为主，莒光号可能会要继续等..抱歉待避我确实没有想到清楚的解决方案

钊椎豕第一个压不住说花莲不是旧车回收场

北花直达PP只要2小时十几分，就算是旧慢柴联多停个宜兰罗东也能压到两小时半，三小时是查到哪班车去？XD

站在台铁的立场 现时的摇摇有速度 铁公路联运有运量兼具速度运量无误

我看看..真的！原来慢自强都是停太多站，那这样的话就是我的刻板印象错了

北回线其实也只有南澳汉本间有旧线可以整修成货运用其他路段大多都是旧线旁边加盖一条新线就成为双线了

关于货运专线是当初本地立委竞选时文宣看到的，至于当初谁先提我就不知道了

是没有闲置旧线可以用的不过停很多站跑很久的自强的确不算少就是了

所以到底是谁一直在说东部干线运量不够啊，好像是我自己的错觉？？其实之前去西部坐高铁就常常在想，北高都能两小时内了，为什么花莲到台北还要两小时多...然后想想不行不然没有运量，才诞生这篇文

排版...

抱歉，第二次发文，排版请多多指教..

花莲人要推普鲁不停宜兰罗东才是正解台东人要推北花普鲁开放站票宜兰人到台北搭啥火车?贵又慢

东干线运量不是不够，是大家想搭车的时间带永远不够载，加上都想搭直达的倾斜车不愿意转乘，几乎无解

关于待避问题，其实可以改成用余裕待避(刻意晚分后易追回)，而不排站内待避时间不用宜兰分段，但提供更多车次来往宜花东，闪掉八堵树林重叠区，并引导搭乘铁公路联运

联运的问题还是在于北上你会被绑客运

我也觉得待避的公布时刻应该延后1~2站

到罗东站的不确定性影响你选择联运票的意愿加上电子票证刷下去还比联运票便宜有弹性 要联运票何用

正常待避就晚分下一站追回来 延迟待避就按表操课

花时间排版了一下，下次再也不用手机发文了

现在应该北宜之间改线拉直化比较重要

跟台便局讲转乘？我笑了

楼上 应该是立委不过大家都想搭摇摇车回家了 谁还会想转乘...

只要预留30分钟转乘时间都会被临时待避(神X的调度)给婊掉，永远没资格要求民代不能请愿对号车增停

电子票证上下车缓慢→误点→拉对号车增停

我说联运也不是联运票，而是推荐转乘我排待避会完全用余裕解决掉，放在某一区间行驶时间比其他列车明显增加，待避时会自然消除，如果能双单还可以临时玩双单只要对号晚点不是太夸张(15~20min内)，这样排不会让区间车帐面误点(抵达终点时)增加，更能维持整条路线准点率，不会一待避就通通误点如果拖到一班区间车，可能会连带造成后面要待避的快车被路塞挡住也误点

好奇余裕排法的话每站到开时间怎么排

那票要买两次哦？

只能这样了，不过就像铁公路联运票一样，可以有优惠才合理

重点是没得选择 尖峰时段 每10分发一班车 也是满

叫人家换车就准备被冥代利委轰二等公民

台湾人在台湾是不能转乘的,明明同月台另一车,转乘时间也给了3分钟,在车上也一直广播,但是一样有人一定要下车,跑到月台中间去问副站长之类的人,要到哪里转乘,然后看着应该转乘的车开车,在那边气噗噗,要人家车子退回来载他,这样的事在台铁天天都会发生,明明一堆告示,一堆广播,只要坐上台铁就看不见听不到,真的很有意思

如果以后把事项印在票上呢？

PP都可以跑到2.5小时了,足矣足矣

不优玛跟本比不上PP, 台铁顾意让PP变慢以免影响不优玛

余裕排法，每站停靠仍然是30秒，但刻意拉长某一站间排点，在这站间后面那站之前待避就好内部运行管理则表定在这区间前2站待避很容易看到晚分数字，却能有效避免待避班次未到而浪费停靠时间其实这种排法的实际运用好像在机捷有出现，之前因故临时让下行普通车改在A9待避，采取A8提早出发到A9，而不是A8停长时间又在A9等一次对于不公告时刻表的机捷很好用XD如果机捷官方公告时刻表是A8待避，那就没上面这样临时安排的空间

真心建议环岛国道，增加交通替代与安全便捷，期待大有为而有远见的政府来完成