我刚刚也发生悠游卡被多扣款情况
可是我是从台南搭522次莒光号到斗六
再转乘 2244次区间车斗六发车到台中
但是台中出站票匣门却被扣款自强号票价
(全程是莒光+区间车，照理说应该是区间票价)
因为当时到台中，2244次误点13分钟，上一班同方向是142次自强号也误点
可是刚去台中旅客服务中心沟通，那位服务员跟主管说明后很坚持不退费
请问我是否向台铁局投诉台中站或是消基会呢？因为这是第二次被多扣款，可是上次可以
填单子就可以退被多扣的费用，这次反而没办法? 前后不一致
第一次遇到很坚持已见的人员，也请有经验的大大指教，谢谢~~
※ 引述《anajal (秋意甚浓)》之铭言：
: 今天从沙鹿坐1552次回新竹
: 1552次从竹南就一路龟速到新竹
: 应该是被前面的5514次或1230次挡
: 结果到了新竹下车从地下道那个出口出站
: 刷悠游卡被扣了132元...正常搭区间车是扣115元
: 我立即向旁边的小姐反应..
: 小姐便接过我的悠游卡打印出进出站证明要我去值班站长室找值班副站长
: 到了值班站长室向副站长表明来意后 副站长便跟我确认我搭乘的车次
: 确认是1552次因路塞误点 晚到新竹站 导致我出站的时候系统用时间判断
: 以为我坐到后面的130次自强便多扣 17元
: 后续副站长叫我填一张纸 副站长盖章后便叫我拿着那张纸去窗口退款
: 到了窗口也顺利拿到退款
: 我的心得是：1.刷悠游卡的时候一定要注意是否被多扣
: 2.有问题一定要马上反应...不然事后火车都跑光了也无法证明
: 我到底是坐1552次还是130次
: 3.新竹站地下道出口那小姐反应很快..很感谢她的帮忙

投诉是你的权利，用用看吧。

什么时候才要规定悠游卡不能坐自强号啊，一堆站票卡住门口搞到晚十几分

超过70公里部分不是算自强票价吗?

跟他大声就会赢了

给楼楼上T大，是指搭自强超过70公里才算自强票价，但是我全程莒光+区间

投诉吧 你没搭自强本来就不该多收你的钱

投诉+大声！反正很多奥客大声也是会赢，不妨试试看

依台铁局规定，自104年10月起，使用电子票证搭乘70公里（含）以内，可享区间车票价9折优惠，超出的里程依台铁局公告之收费方式扣款说实话谁知道你是搭什么的...

楼上你要不要仔细读看看 (五) 条款https://www.railway.gov.tw/tw/CP.aspx?sn=1312

台铁该举证你搭自强才可以扣自强的钱绝对不是你要举证你搭区间车

今天从彰化搭柴自回台南 (373 次), 用电子票证搭车的扣款画面 https://i.imgur.com/Axul2CU.jpg这班今天到台南约误点三分钟 (18:59 左右到), 然后一下车就刷卡出站, 扣的是含有自强的票价 (因为超过 70KM)不过没查同一时间北上列车是哪一个车种

现在按照时间带扣款的做法根本乱来 区间车的乘客也能合规定在自强号时间带出站

特别查了一下, 我搭的南下 373 次柴自, 同一时间北上到达的是 150 次自强 (屏东开车, 台南到站 18:59), 不过屏东到台南没超过 70KM, 所以北上的不受影响

用时间带判断是否搭自强真的是恶搞，既然无法做到准确判读，要马就一律允许不然就一律禁止电子票证搭自强

你可以直接买票阿 绝对不会多收

人事时地物 投诉记得要写进去

直接禁止电子票证搭自强一劳永逸

车种太多真难搞

投诉+1

其实我也觉得这制度不精确，不过换个角度想，像我以前也常用悠游卡搭自强号，结果收区间车的钱，严格说起来也是赚到，所以我建议楼主可以想想看过往赚到的次数多不多，如果已经够多次的话这次就算了吧～

谢谢大家，已投诉到台铁局信箱，也向黄国书立委反应，他刚好是交通委员会也是台中市东南中西区立委，希望有用。

不过很好奇站员坚持不给退的理由为何

站员看起来是新人，他坚持要从斗六刷出再刷进才能算区间票价

这站员也太两光...不过台铁一向是没什么训练就送到前线

只要仔细查询起站刷进时间就可以判断，运务都没教好唷怎么可以比我这个不是运务的还外行

给个小建议，如果转乘时间充足，下次斗六就先出站，再刷进来吧！

你要强调你前段是搭莒光号，如果前段是自强号一样可以扣自强价格

在斗六转乘时间只有五分钟且不同月台，所以要去警局备案调台铁车站/月台的监视器吗？

跟前段搭什么都无关,台铁的机器就只能记录进出站与时间就算没有转乘,只要超过70km,加上出站又在自强时间带就会被扣电子票证搭乘自强的票价。

522次17:25到，2244次17:35开，有十分钟可以转乘不误点的情况下一定够就算只有五分钟，月台算对跑过去也不用五分钟

台铁又没有禁止站内转乘,电子票证的使用规则也没有原PO当然可以这样搭

扣错该举证的是台铁，检讨原po意义何在扯到警局备案也扯太远了难不成以后搭错要物证、人证还要拍照说明?扣错

这套制度跟系统漏洞超大,该扣的扣不到,不该扣的却误扣然后把对号客车挤个水泄不通造成误点

当初在设计没有考虑到转乘那些的搭法

直接上报纸吧

斗六旅客量不多，照理说应该有充分的时间训练才是

别的站不知道 我们站是没有要自掏腰包搓掉不然就是拿扣奖出来赔给旅客 没听说有什么填单子就能退费的规定闹大一点 上头有人要出来扛责任 车站就会退给你了时间带在中小型车站还勉强能适用 但在大站同时可能有数列同向不同车种的车进来的情况下 根本不可能管制 不然赔都赔死了

给楼上a大，应该有退费证明单，我有申请过一次，如果您是台铁员工请再询问上司，所以您们教育训练不足要改进。

运务没在训练的，一堆基本功夫都很差，也难为了原PO

我在剪收票时，旅客问我有关票务的问题，当时脑袋空空愣在那里，还好有位机务的师傅路过帮我解答，不然就被投诉了

三)自强号乘车70公里(含)内之认定:非指自搭乘自强号起算70公里，而是总合各级列车之搭乘及转乘在70公里以内，均收取区间车票价并享有电子票证优惠。搭乘自强号于迄站时总里程超过70公里以上(包含所有转乘)，即就超过里程加计自强号与区间车差额，莒光号(含)以下列车不额外补收。该不会是这条规定所以多收呢？台南到台中里程好像是159.9公里

楼上，请再看清楚，莒光号以下不补收

人家从头到尾都没搭自强

所以跟公里数没关系就是了是吗？

是列车误点慢分被票匣口判定搭自强号

进出站总里程数超过70，出站被判定为自强，系统才会扣超过部分的自强票价。只要出站时间不在设定的时间带内，不管是部分或全程搭自强，系统只会扣区间票价。

谢谢楼上解说

所以系统无法完全依规定扣款，漏扣或误扣很常见

尤其莒光跟自强都停的中等站，完全没办法使用这系统

感谢版友来信 看来大站是有这种东西 小站不知道被放生还是怎样 只能找段里再确认看看有没有公文是说当初局里提出的解决方法是车掌下去验悠游卡顺便注记在卡片里 这样至少在验到票的那个区间能被确认为的确搭乘自强 但问题是整列车就一个车长 到底有没有那个闲功夫每隔一两站就下去注记一次悠游卡是个大问题 而且听说注记卡片蛮耗机器的电力 所以实际上应该也是办不到

按照规定只要搭过自强不管搭多短，总里程超过70公里部分就以自强计费。不过是车长也没能力每个上下车乘客都能注记到

原 Po 最后在台中出站被多扣, 台中不是大站吗.....?

有退费单的存在 但要不要使用是站员和主管的判断 两者并不牴触

不过这种案例来看, 用电子票证还是尽量在 70KM 内使用如要超过 70KM, 有自强就搭自强 (反正超过的部份就是自强的费率计算), 如果是要搭莒光/区间这种的 (中间不管有无转车), 就只能看能不能正确扣到正确款项了 (没停自强的站还好, 有停的如台中这种站, 就要赌看看会不会因为误点造成在自强号时间带中刷卡出站而扣到包含自强的票价)

怕浪费机器的电力，每车长配一颗小米行动电源啊行动电源又不贵，又耐久

时间带判定根本乱七八糟 请投诉电力不够也是笑话 多备电池替换不就解了...

重点是没人 不然每列对号车多编三个查票员专责查票就好

重点是查票多付的薪水要比查票能查到的期望值高

乘客如何举证自己没搭自强?我一直主张,要刷电子票证,就在车站入出口和车厢都设刷票机