台铁拟拉直宜兰线 砸百亿快7分钟
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2017-11-26
侯硐—双溪、龟山—外澳 瓶颈路段规划新路线
〔记者郑玮奇／台北报导〕北宜直铁尚未决定是否兴建，不过台铁东部干线中的宜兰线，
有多处曲线的瓶颈路段，列车速度无法提升，台铁最近完成侯硐至双溪、龟山至外澳间改
善工程可行性研究，计画曲线取直做新路线让快慢车分流、列车提速，并避开灾害危险路
段，不过这两个瓶颈路段改善工程经费预估高达一○三亿元，却只省下七分钟行车时间。
台铁局长鹿洁身表示，宜兰线行驶条件差，尤其是下雨天容易出现列车空转，动力机车于
该路段爬坡爬不上去造成误点的情况，可说是每天都要面临问题，台铁有必要提出一个有
效改善的办法。
台铁指出，宜兰线有许多小半径曲线只有三百至六百公尺，是台北往返宜兰的瓶颈路段，
列车在小半径曲线三百公尺时，一般自强号最快仅能以时速六十五公里行驶、倾斜式列车
则是八十五公里；小半径曲线六百公尺时，速限分别可提升至九十五公里及一百二十公里
；若改道一千公尺以上，最快就可时速一百三十公里行驶。
台铁局工务处长陈仲俊表示，未来要将宜兰线瓶颈路段线型拉直扩大改善曲线半径，让一
般自强号及倾斜式列车，行车速度最高可提升至时速一百三十公里。
快慢车分流 旧路线行驶区间车
据可行性研究报告，侯硐到双溪线型改善约需花费逾八十四．六亿元，将从侯硐南端开始
做一条新路线，新路线小半径曲线要做到一千公尺以上。陈仲俊表示，旧有路线将保留，
届时新路线用来行驶自强号等快车、旧路线就行驶区间车，快慢车分离可提升行车效率及
路线容量。不过，后续还需经环境影响评估、综合规划，预计最快一○九年才能开工，先
期规划核定后六年内完工；完工后该路段预计每日单向可增三列车、缩短五分钟行驶时间
。
宜兰线靠近宜兰端的龟山至外澳线型改善，经费约十八．七亿元，主要是将外澳站北端小
半径曲线，从七百五十公尺改到一千一百公尺以上。陈仲俊表示，该改善同样是做一条新
路线，避开过去五十一公里处受灾路段。该路段因是路堑地形，轨道两侧需做挡墙，但雨
水太大时，挡墙就易崩落，导致路线中断而影响行车；新路线完工后，除可避开高风险路
段，降低边坡灾害发生影响行车机率，提升路线容量，还可减少列车行驶时间约两分钟。