因为都上段了一小段时间了 所以就不用新闻
https://www.youtube.com/watch?v=coC59A-rC0Q
先上结果ATACS到底有多屌
就是ATACS的信号是不含速度限制的 只会写XX米之后的速度限制是多少
然后车上的系统就会根据该车的加减速性能 自动计算当时的车速应该是多少
假设现在有列时速90的列车需要进站停靠
如果这是800 系统就会指示要在400m前就开始减速
如果这是PP 500m
如果这是货列 800m
(上面的减速距离只是举例)
ATACS的优势在于 之前的ATC就只会根据默认的速度限制来设定
问题就在于如果线上有些加减速相差太多的车的话
那么默认的速度限制就当然只可以根据加速度最差的车来设定(木桶原理)
所以就算在尖峰时间把乌龟车清走之后 也不能大幅增班
感觉这个系统很适合台铁用
然后就是为何要选埼京线来改了
其实此前已经在远在仙台的仙石线上玩了
现在只是把他带到来首都圈
而埼京线的ATC-6是首都圈中各线最旧的 路线也相对独立 于是就开刀了
这里也当然直接上移动闭塞了
忽然觉得仙石线挺有用的 跟首都圈电车线十分像
而且是直流1500V可以吃首都圈的旧车 最佳的试验场无误
然后就顺便砲一下Wiki对ATC描述
中文Wiki把ATC解释成包山包海的一套系统 ATO也包进去了
但日文和英文Wiki都只是说“车上号志”
在英文Wiki中 ATC和ATO关系只是 can also be used with
也就是不具强制性 和中文维基的表述相距甚远
有没有专业维基人可以去改一下?