楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2017-11-16 20:42:28台中铁路高架捷运化 第二阶段明年10月通车
2公里一站提升载客量 改善市容增土地价值
“台中都会区铁路高架捷运化计画”第一阶段，在去(105)年10月16日通车，丰原、潭子
、太原、台中及大庆等5站高架新站通车启用，而第二阶段可望在明(107)年10月通车，为
台中市带来崭新都市景观与更好地交通环境。
明年第二阶段工程将启用栗林、头家厝、松竹、精武、五权等5座新增车站，平均每2
公里有一座车站，增加市民通勤便利性。行政院工程会副主任委员颜久荣今(15)日表示，
交通部铁路改建工程局与施工团队合作，对于缝合都市纹理、提升都市空间发展及居住环
境品质皆有正面助益。
交通部铁工局指出，高架后18处地下道除保留3座外，已完成8处填平作业，5处施工
中，余2座持续办理中。第二阶段完成后，可提升载客运量，桥下空间可多目标使用及改
善沿线交通，创造土地价值及带动地方发展。
第二阶段工程除台中车站开挖遭遇文化遗构，须依文化资产保存法办理外，其余工程
皆正常进行。台中市府已投入周边交通动线规画及施工，其中新民街81及83号私人仓库已
拆除，办理道路复旧工程，预定107年4月完成，大智慧大楼拆迁也持续沟通协调中。
台中车站是城市运输心脏，铁工局和台铁局持续完善车站服务设施，营造友善的环境
，提供都会区快铁，消除铁路沿线两侧地区发展阻碍，移除铁路沿线17处平交道，大幅改
善市容景观、提升都会区环境生活品质，以及都市土地利用价值。
http://www.cardu.com.tw/news/detail.php?34206
甭等到后年了
作者: etn 2017-11-18 10:10:00
公共汽车接驳和台铁有什么关系？
作者:
mango88 (傻蛋)
2017-11-18 09:27:00台铁自杀式经营法, 加减速不用耗电, 不会用公共汽车接驳
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2017-11-18 01:18:00增一站光加减速就至少花掉30秒(十分保守计算)一站30秒10站就是5分钟了 现在北段就加了9站 日后桃园立体化就更多了然后上下车也要时间 时间长了搞不好要多待避一班车更不要说台铁的待避都是4分钟起跳的
作者:
zxcc79 2017-11-18 00:57:00都会区那么大，看从哪里到哪里吧！
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2017-11-18 00:29:00至少台北台中我不会想搭客运.......我大约一两周要回台北一次就我目前感受可以跟你说台北台中台铁很受欢迎台铁客源目前感觉大约就台北台中这距离极限了吧，再长除非东线不然真的没有竞争力然后最小化增时要看台铁的功力了，我相信目前通勤电车的能力都可以，就台铁不要再搞了每站停一分钟这蠢事.......
可是前几个月增站的新富站 并没有让桃竹间区间增时增加很多站可能很难不影响 但应该有能力控制最小化增时
作者:
roromsu (幸福的风景)
2017-11-17 23:06:00很难想像中间多这么多站，丰原到台中会从原本15分钟车程多成多久…这样看来只比客运快没多少了…
台铁还是有用啊！去花莲台东比客运快、比飞机方便和便宜捷运化只有台北增站比较少，其他地区都狂增站
作者: thailand (不要试我ID) 2017-11-17 15:57:00
直达半直达车太少了，大量通勤站又拖慢运转时分与缩小路线容量
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2017-11-17 15:27:00光台北-台中的客运就比自强多了 如果算上朝马的话班次比台铁还要多……而且客运还比较便宜 时间差不多 谁会搭台铁
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2017-11-17 13:22:00长程放给高铁 中程放给客运 短程不够捷运打 结论:台铁垃圾坐等苏花改后台铁马上由盈转亏
作者:
hnyvqc (nickname)
2017-11-17 11:56:00百年台湾铁路被恶搞 定位不明确 营运模式越来越乱
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2017-11-17 14:21:00中程应该还是竞争最激烈的路段拉，路廊就放在那边不改善真的很可惜，就看哪天政府觉醒了吧......。
作者:
azcooper (cooper)
2017-11-16 20:44:00所以丰原到台中要经过 栗林，潭子、头家厝、松竹、太原，精武 要座七站区间车半小时跑不掉了，再加上等车时间...说个笑话捷运化但是20分钟一班松竹大庆是捷运转乘站
作者:
haruka281 (危险长生机劫还是硬上XD)
2017-11-16 20:49:00高架化后减到半小时一班了
作者:
zxcc79 2017-11-16 20:54:00台中站本体还有得等...四五股被那古蹟卡到现在都还没动工
大庆可以不当转乘站，从南边可以在新乌日转乘，从北边根本没必要搭台铁转捷运吧只是班距...如果增车并开快速可接受
作者:
R101 (R101)
2017-11-16 21:12:00要开赌盘看台中二阶跟高雄谁先好吗
作者:
azcooper (cooper)
2017-11-16 21:14:00别忘记还要待避，高架没做三轨真的很失败
应该叫区域铁路化郊区铁路化，感觉捷运化班次没达到捷运的感觉 XD
作者:
hippo998 (看海的傻瓜)
2017-11-16 21:38:00香港东铁线是3-5分钟一班，那个才是捷运化
作者:
relio (瑞哩欧)
2017-11-16 22:00:00违规停车先处理一下好不好！一出车站整个没有行人空间
待避要多股道啊，太原已经是乙简最大的一站了，要站务员兼行车？人都不够了还搞待避，以为很简单？
作者:
zxcc79 2017-11-16 22:27:00太原盘在台中行车
作者: hk5566 (cccp) 2017-11-17 00:56:00
好惨 捷运化增加车站结果继续用两轨 彰化台中段表示：幸好
作者:
phyllia (达叔)
2017-11-17 10:58:00自强一起停松竹让人转绿线就不用待避了
作者:
over999 (唉呦)
2017-11-17 11:04:00古蹟可以先拆掉吗
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2017-11-17 11:16:00话说昨天在台中等车时发现四点半到五点二十七左右的发车密集度满高的，目前只有三个月台，北上只有一个月台侧，但对面有两个月台侧的南下发车密度却满低的，我在想两条轨道应该是够用的吧?
作者:
chunilolz (chunilolz)
2017-11-17 11:20:00推个
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2017-11-19 11:20:00那是因为台中火车站离高速公路够远，不然也不会是国道客运的对手
作者:
newasus (我是萝莉控我自豪)
2017-11-19 14:52:00朝马台北不会想搭台铁
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2017-11-20 22:16:00反之，除非刚好错过一班自强...