去东京几次都觉得E231近郊型的IGBT变频声很特别
原本稳稳爬升的音阶突然下坠
跟平凡的通勤型不同
令人印象深刻
想请教
如同这部影片
https://www.youtube.com/watch?v=KMMlIaeW1vc
未改造得初期型并没有这样的声音
反而加速时有点类似C371
肥宅我是虽是机械系但关于电类完全无法
想请问为什么要做这样的改造
如果这样改造对车辆有帮助的话
未有只针对近郊型?
通勤型E231 500
https://www.youtube.com/watch?v=nzwTygNl3zo&t=43s
另外新的E235用的SIC变频音真是充满未来感
https://www.youtube.com/watch?v=8dfBQatAP7w
同SiC还是大阪的323我比较喜欢
https://www.youtube.com/watch?v=zJ8Tw0Ygccw

讲到变频声 北捷301的GTO是不是全数改造完毕了

VVVF机器受限大约15-20年 所以E231系现在轮流做机器更新寿限

还以为是台铁电头的E231

可以听E231-900日立IGBT的声音，没堕落的E231通勤型都被叫做“お化けインバーター”(幽灵变频)E235第一列有东芝Hybrid-SiC(IGBT)和三菱SiC两种，后者是量产时采用的，前者声音同东芝IGBT即EMU800

pp ,500的GTO还要撑多久？

再战十年(误

推四楼大师，我熊熊看标题也以为是E231电锅头...

通勤和近郊对车的要求也有差 改近郊型有帮助不代表通勤型也有帮助然后那条片都有专业术语描述 搞不好你机械系去研究一下会比较快XD至少片中的同期模式 非同期模式没几个看得懂

同步模式，异步模式

满特别的，类似C371的声音突然就往下沉高职是电机科只不过也不太确定这边的同步跟异步模式，跟同步/异步电动机的一不一样而且我没学好就是了QQ刚刚查了一下大略知道了，各位有兴趣的可以去看一下维基变频器页面的6.4马达煞车里面的说明

那个同步/异步是PWM切换的模式每一型车第一阶段的变频音都是异步之后下一阶段变频音，各车型都不同