新乌日站至沙鹿站竟有二种票价　台铁这样回应
苹果日报
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20171023/1227334/
(撷取一部分)
立委林俊宪今表示，台铁票价22年未涨，现要涨要有正当性，台铁服务有没提升，过票匣
口有好几种方式，可用磁卡、QRcode、刷卡等，很紊乱。铁可跨站购票，但他接到民众反
映，其从高雄买台中新乌日站至沙鹿站车票，一张46元，但在新乌日站买票到沙鹿，一张
只要28元，同是坐区间车，一个月多700~800元车资相当不爽，该民众去年已向台铁局反
映过，一直没改善，最近写信到局长信箱，结果回信内容是感谢，及会处理。
林俊宪说，经他了解后，是台铁有山海线不同，台铁电脑售票设计程式有问题，民众到彰
化以南各站买，都会出现此状况，但区间车根本没有跑彰化，反映了一年多?没有改善，
服务这么坏。现连部长都没信心，问题何时涨?部长都静静的，不好意思讲。
贺陈旦表示，其实，要让人人都满意不容易。台铁局长鹿洁身说，会马上了解后与委员报
告，与民众说明。林俊宪要求台铁局立刻改善。鹿洁身同意。
台铁局表示，新乌日站在山线、沙鹿站在海线，从山线新乌日站到海线沙鹿站，若是经由
成功追分线是比较短的路线，班次比较不密集，车票较便宜，另一线是新乌日站到彰化站
再到沙鹿站，路段较长，班次密集，旅客不用等候，且因旅客在高雄站购票，就会买到经
过彰化站的乘车票，所以会比较贵。（戴安玮／台北报导）
◎内文说可用QRcode进站??不知道是记者乱抄还是立委讲的...
另外我之前透过窗口买了追分=成功的车票 那时候就觉得很奇怪
价钱跟台铁官网上看的不一样...
原来就是因为跟有没有经成追线有关
重点是台铁当时也没有问旅客 一般人根本不知道@@

可是成追线班次很少耶，我不认为买便宜票的一定都会去转乘

那个要站员手段选择路径，中部这边应该都蛮习惯了南部的车站售票可能没卖过这种车票不过我觉得要锁区域啦，比如说在高雄没办法买台北的短程车票这样

这样讲又会说不便民

售票员要手动选择成追线就会比较便宜了

干麻锁区域 有事吗今天看新闻有售票系统画面 那个可以拍喔?

我看过有旅客要买新竹到竹北的区间车票，手上握著另外一张台中到潭子的车票，当下站员就拒绝出售了

赞同直接改默认成追

楼上说的要靠车长查票

买头尾票通常都会问一下 不然真的只能靠查票

本来就应该最短路俓了 ，有看过捷运用长路俓价？

台铁又不是捷运，本来就是搭多少里程付多少票，不然搭环岛只要收15块吗

当初选择盖成追线真的没什么意义

成追线应该要适用大环状线规则啊…这个规则在日本首都圈近畿圈都适用，只要是短程成网状，一律算最短路径，例如新宿到御徒町，票价是经由中央线而非山手线简单来说就是北捷那套计算方式大环状线规则是搭长也等于搭久，又里程不长，搭短可能要转乘，就让旅客随意选择搭乘路径，算最便宜

成追线清水到新乌日算有竞争力

问题是台铁路网不是网状 搭车的方案顶多3种 而且优劣明显这个的话还是收实际里程比较好 顶多指定彰化为山海线转乘站 七堵为基隆和东部干线转乘站

车票有分顺行跟逆行，所以不会有15块环岛这种事

车票可以打逆或顺啊所以有两种票价，正如车票可以打有无经成追，道理是一样的

台铁有说“经最短路径计算”的已排除起讫站都在山海线时（不含竹南、彰化两站），这时要依实际路线计算不过依台铁规则，追分往竹南及以北各站应用经山线计算才对，这样票价比直接经海线算便宜见http://www.railway.gov.tw/tw/ticketprice.aspx?n=6878

对耶 竹南追分区间应该收118而不是122 差了4块

买头尾票是因为台铁现在过人工闸门太容易了北捷这样做试试看

成追线对于海线沙鹿以南要到高铁站、台中火车站还是很方便的。

应该把海线区间车全部改成成追线区间车

楼上是当海线完全不用到彰化？倒是未来成追双线后可以改成成追班次较多台铁其实还有一招，票价一律算彰化转乘，成追线算彰化站内轨道，只是根本在不同县市一定被骂死JR过濑户大桥的好像就是这样算

海线要南下某些时段还是得要去彰化换车比较快

海线到彰化的需求本来就比到新乌日跟台中少...留对号到彰化就好