台湾高铁暂不涨票价 拟添购列车
台湾高铁公司今年已达到调整基本运价的门槛，亦即可以调涨票价，但台湾高铁公司董事
长江耀宗昨天表示，票价会做评估，但价和量是互动的，我们保留调整票价的权利，只要
能维持正常营运、支撑安全、适当获利、优质服务就好。
江耀宗说，台湾高铁公司在完成财务改善方案后，财务已经健全，加上采取很多开源节流
措施，也渐渐获得成效，不仅在运量上增加，营收和获利也有成长，调整票价是相当敏感
的是，现在暂不考虑。
他指出，去年台湾高铁税后盈余有41亿元，今年每股配发股息0.6元，预估今年营运和获
利可以更好，像今年的国庆连续假日旅客量就非常多，国庆当天有27万6,032人，比灯会
期间的旅客还多，创下历史单日新高，分析是北上和南下旅客都多，显示国人使用高铁的
习惯已经养成，甚至从大学时期就开始搭高铁。
江耀宗表示，台湾高铁今年1到9月的客座率为64.3%，比去年同期增加1.2个百分点，反映
出空位填补有效果，旅客对高铁有信心、因为高铁的服务升级，但票价没涨，不过，在尖
峰时段的旅客确实很多，搭车品质会降低。在旅客量达到一定程度后，会考虑舒适度，于
某个年度增购列车，目前有一直在评估此事。
https://udn.com/news/story/7241/2769742
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you1111 (￣▽￣)
2017-10-22 22:29:00|—w—^)b
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Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2017-10-22 22:29:00快买啦 现在周末都变成台湾家畜输送高速铁路了
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Stan6003 (巨猩)
2017-10-22 22:33:00自由座尖峰颇挤的,是说学生5折票几乎消失啦
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2017-10-22 22:35:00正常 5折应该是亏钱的
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gigihh 2017-10-22 22:53:00我觉得高铁票价要不要跟新干线同样的逻辑修改？新干线似乎是默认就是自由座票价，想要有位子要加收划位费用，不确定有没有记错，如果改成这样会比较好吗？
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Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2017-10-22 22:58:00无法吧 台湾人不习惯这种票价制度
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2017-10-22 23:02:00大家都是运输业 人家赚钱你不赚钱 但某铁总不敢正面面对亏损的原因
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2017-10-22 23:46:00没必要买短编就是为了搭乘率吧?
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shter (飞梭之影)
2017-10-22 23:48:00买短编8节不是问题，但有需要时应该可以两列并一列成16节跑比照过去的自强号在花莲拆一半的车厢剩下的继续开往台东规格没想到这一点就失败了
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cth0204 (五倍祝福的~屎)
2017-10-23 00:11:00买6节的呀! 九州新干线 博多到熊本 离峰时间就6节互开
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2017-10-23 00:21:00花莲12节拆8+4 8节只停玉里台东+0~3站 4节停柴自强12站不过还是想想就好6节和12节没差太多吧? 反而令运用变得复杂呢
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aahome (少说话)
2017-10-23 00:23:00有赚钱喔?那可以想想环岛高铁了
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2017-10-23 00:24:00左营台中都有机厂没问题 但是南港没有 这样会差了点
日本新干线能拆编组好像只有JR东 台高偏万恶东海的系统要改有办法吗?
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Luao47 (Luao)
2017-10-23 01:37:00到时候会有人掉下去 应该很不方便
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Stan6003 (巨猩)
2017-10-23 06:05:00买短编组并节的长度会跟全编不一样,而且会牺牲座位数,又增加成本;百害无一利
作者: geesegeese (殴) 2017-10-23 07:44:00
高铁与台铁是不同档次的交通工具
作者: cutec (sasaki) 2017-10-23 07:45:00
当初在决定增购700T前，台高内部真的有考虑过要买短编成且可并结的列车组，因应客流增加弹性。
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mackywei (唔嗯...)
2017-10-23 09:54:00不要复杂化啦。停靠站不同都有人会搭错了，车厢数不同等下有人会在月台上跑得喘嘘嘘的又要客诉了。XDDD
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2017-10-23 12:41:00赶车时想着一下到月台左转直冲就对 结果掉进轨道
可惜台中折返会占掉太多路线容量 得进乌日基地折返不然其实开北中加班车也有效果
话说买长编组列车，除了购买成本外，对于日常营运的成本究竟有多大的影响？短编多发和长编少发，以需求量来看其实车厢总数应该其实不会差很多吧？尤其像台高铁这样行驶距离较长，不太可能在短短的尖峰时间内往返跑到两趟以上的情况，那么总共就是得载那么多人，短编多发除了缩短班距外能降低得了什么成本吗？
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bigbo (知识即力量®)
2017-10-23 15:45:00台湾人的智商无法应付加挂列车，到时候只会制造更多台湾鲷
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ciswww (Farewell)
2017-10-23 16:53:00离峰使用短编成可以节省逐公里数的车辆维护成本，但不会节省车队购置成本，因为车队总数要能满足尖峰需求。短编成长编混合发车对旅客当然会比较混乱，但不致于太惨，台铁自强号长度未统一，区间车也是
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mackywei (唔嗯...)
2017-10-23 17:09:00但是短编成在需求高的时候也要开出来，然后旅客就会没站对位置产生麻烦啦。尤其是现在自由座都远离月台中段，到时候短编成会不好用要嘛自由座往中间移队伍洗牌又一阵乱，要嘛全车对号....跟短编成的目的好像相违背？反正买车成本跟节数又不成正比（6节不会是12节的一半）还是通通一样编成，简单明快省事。
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ciswww (Farewell)
2017-10-23 17:19:00短编成必须能在尖峰并结，如前面推文
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mackywei (唔嗯...)
2017-10-23 17:21:00并结啊....那商务车厢跟无障碍的地方就会变成连接处呢？而且并结的座位数会减少，座位配置会不同，利用上还是....比较麻烦一点。
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Stan6003 (巨猩)
2017-10-23 17:30:00说到底 台高跟东海道新干线的利用率已经差不多了既没有分割合并需求,也不像西日本指定席要用2+2还塞不满,没有用短编组的理由阿大清早的803次都塞满满(就我搭的时候),短编组什么时候出场呢？前面有人说九州新干线,月台只有8节...
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chewie (北极熊)
2017-10-23 17:40:00九州新干线不但只有八节 而且800系全车单一标准车厢四排座(一组392人)台高的离峰不如减班就好
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2017-10-23 17:42:00欧洲中国有多条路线 每条路线的客量都不一样才会有长短编高铁单纯为尖离峰分长短编似乎的没有
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cth0204 (五倍祝福的~屎)
2017-10-23 19:39:00N700的8节，指定席比800更舒服台高没必要短编台高比较适合JR东海模式，全部列车配位相同改成日本的票价制度不是不可行，只是到台湾直接订成多种费率比较适合，事实上我觉得日本那套很麻烦然后短程(如隔壁站及双北三站+桃园这几站之间)指定席变贵，通通赶去自由席
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ciswww (Farewell)
2017-10-23 21:09:00限缩短程配票数量即可?台湾高铁平日11:00~17:00的班次已少到最低限度了吧?(上述班次以南港发车时刻为基准)
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Stan6003 (巨猩)
2017-10-23 21:43:00楼上真的又在平日这段时间搭过高铁吗?要真的没人搭1小时直达各停各一班就好,实际上载客率还是有的
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cth0204 (五倍祝福的~屎)
2017-10-23 21:48:00N700 mizuho 还ok 我倒是喜欢800的椅子设计
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ciswww (Farewell)
2017-10-23 21:58:00直达各停各一班的问题是桃竹只有站站停可搭我会讲这个当然是会在平日离峰搭高铁
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jgfreedom (jgfreedom)
2017-10-23 22:36:00一小时直达站站停各一班，如果不分平假日，以现在至少一小时三班、平均有六成多的搭乘率，两班够吗？
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mackywei (唔嗯...)
2017-10-23 23:29:00两班是哪两班？最先被砍的可能是直达喔。以桃竹南的需求，每小时一班是退回2009水准。不太可能。
用早鸟/大学生班次分布来看,平日13-16时双向载客率应该已经偏高了下午台中站北上的可售座位看板最后几乎都显示红色X
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jgfreedom (jgfreedom)
2017-10-24 22:51:00如果三班砍成两班，确实直达被砍的可能性高。至少可以确定站站停不会被砍。