看了讨论我反而有点相反的想法，既然涨价会让人去搭高铁或客运，
那反倒该让这些长途旅客不要搭台铁
北高这种超长程自强就一小时一班混搭极少莒光，
抢的反而是中区间城际旅客(没必要专门去搭高铁的人)
空出的运能去塞中短程区间，毕竟台铁被诟病的很大问题是极度糟糕的转乘体验(接区间车要等半小时之类的)
然后到底哪时候要生出区间快啊

新快速快点生出来啦

区间快接区间快 取代直达 台铁该朝这个方向走长程就给快又贵的高铁和便宜又慢的客运台铁全面区间化反而更有效率

其实客运不慢 是台铁慢

就我体感台铁北中竞争力绝对够，至少这区间我不会考虑国道客运。

台铁竞争力绝对够 客运北中在热门时段都会遇到塞车

1543接167就不错虽然167不是区间快，但红斑马随时都会被换掉...台铁北中只要是开直达班次超有竞争力北(板桃竹)丰中，括号中3个选0~2个停，这样应该不错北中还可以用跨线班次来经营(上述丰原可以不停，但如果主要客群是大台中市，那丰原也停比较好)

北中直达丰原有必要停，但跨线我觉得没必要，一对跨线旅次比丰原多的站打错，一堆