以目前的情况来看，区间快若要取代莒光号，我觉得停靠站就可以比照莒光号(万华，新丰，竹北?，白沙屯，大肚，大林，新市，大湖，路竹不停，不太清楚有部分车次停这些站的意义)，山线的话就之前铜锣，三义，后里模式，然后开行基隆(七堵)=嘉义和台中=潮州的模式。
只是呢，就如同板友说的，票价是一个问题，区间快的票价要比区间车高呢还是一样呢？如果区间快是真的用来取代莒光号且票价比较高的话，区间快的座椅配置就不能像区间车那样了
然后，现行莒光号都走海线(51,52除外)，如此一来便造成海线的对号车数量不足，到时候一定被民代关切。东部的部分也是个大问题，况且，一定会有旧车被汰换，用来取代莒光号的区间快编组数量到时可能也会是个问。且看便当局到时候如何搞

海线长程客人不少 应该会被改成自强吧反正海线几个站大家都要停

永康

如果都改自强，湖口，杨梅，田中，二水，民雄，隆田，善化这些地区的民代大概也会吵XD还是其实没关系呢？

海线现在停的都固定班底 以前还有快一点的自强QQ

有啊 有一往返的少停站列车

唉…永远有个但书就是民代 台铁真惨

海线的旅客大部分往北部和台中（山线）地区，往南部比较少。

如果是常态开的话我可得湖口新丰竹北每班三选一停铜锣没什么必要停吧? 三义也是因为山线区间车黑洞才停

民代的遗毒，他们不可能没意见，只能台铁自己硬起来

推楼上焦土

这几个小站全拉掉也没差吧 现在普遍都是电车出行为主宜兰线小站在电车化与TEMU化后优等也是大幅减少

所以宜兰线的站蛮可怜的@@区间快中坜直达新竹很棒啊xd

区快中坜直达新竹铁路局会亏死= =

今年改点取代502 525的区间快停站比莒光号多原本502莒光号停湖口杨梅 改成区间快变竹北湖口杨梅埔心 525中坜新竹间停杨梅湖口竹北 改成区间快变成埔心 杨梅 湖口 新丰 竹北

所以说湖口新丰竹北三选一停呀

如果一小时可以开到三班区间快才能三选一停吧不然分配的时间不均那只有尖峰有停的站赚到好处如果能定型化在中坜与新竹跟区间车缓急转乘交换就不用停了

我是有幻想过北竹每小时3班快车啦 1班是北高自强一班是北彰海线区间快但北竹停站比照自强+湖丰北选停一班是北彰山区间快 北竹自强加停树莺杨上边两个区间快的加停返转才对 这样设计可以做到北竹每小时3班 北中每小时2班 而且班距也可以很均等莒光改区间快的应该是不想大改时刻才会增停 反正800多停还是比莒光快北高的莒光已经由11对砍成6对了 北/南半段都由6对砍成3对这5年内 会温水煮蛙式砍车 但不会温水煮蛙式减停 只会加停