楼主:
gigihh 2017-10-21 06:59:21看到前几天台铁又在招标新车，虽说这次是把之前两案合并而来，
以这次设定10辆编组，很明显是要取代莒光号，
当初700开始买8辆编组就是因应通勤站的设计长度，统一长度确实可减低成本。
而目前的莒光号大约为9节左右，所以设定10辆是很接近这个需求，
问题是这款车的座位设计会是哪种？
台铁喊车种简化很多年，最希望简化为城际、区间两种，
但是莒光号当初的座位设计就是长途车的设计，区间车的座椅不适合长途搭乘，
而因应通勤、城际两种需求在车内配置上会完全不同，一个强调立位数量一个强调搭车舒
适，
所以区间车的椅背设计成固定，并且尽可能靠车窗两侧以容纳立位空间。
长途列车的座位通常就是可以躺下，材质上也会较柔软以增加搭车舒适度，
更长途的例如跨国列车甚至有更好的座椅和卧铺等，
而且区间车通常也会设置较多的车门，整体上较接近都会捷运的配置，
但台铁似乎又不想设定介于两者之间的车辆型式，可能还是把区间车当区间快跑，
不然这问题其实早在emu700引进就该讨论，那有可能找出兼顾两者的座位设计吗？
或许打造两类车厢是可以考虑的方式，有几节车厢采用长途车的配置，
其他车厢仍维持现有区间车的模式，大家觉得新车座椅设计该如何调整呢？
若取代莒光号的变成了区间车的设置，个人是觉得有点差了，
毕竟台铁搭稍微长途的人还是有的，应该是有介于两者间的需求。
至少对我来说要座区间车的椅子超过1小时就觉得有点不舒适了，
尤其是无法靠到头会更明显，例如在非字中间或背后有窗户，
甚至搭北捷台北-淡水也会尽量选可以有东西靠头的位子。
而就算椅背可以靠头，无法调整椅背再搭更远也会产生不舒适感，
偶尔台北-基隆搭国道，虽仅约半小时，但也很多人会调椅背，
以这次采购的数量，应该台铁未来二三十年给人的搭车印象就大致底定了吧！老车都快退光了。
当初没认真考虑区间快车的内装需求实在很可惜，很希望有好的座椅设计出现。
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2017-10-21 07:08:00标案中对于座椅的要求 应该是一字与非字都有顾及到"座椅设计必须于背靠直立时应能回转成一字型或是非字型"标案里面有这样一句话
楼主:
gigihh 2017-10-21 07:12:00所以所有座椅都是可以岛的吗？还有不要再设计那种伊格一格的了。
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2017-10-21 07:14:00里面没说椅背要可调式
楼主:
gigihh 2017-10-21 07:15:00类似700那种伊格一格的其实不好清理，而且它又是绒布。
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2017-10-21 07:15:00但应该是会偏向区间车式坐椅的设计不喜欢绒布椅+1
作者: geesegeese (殴) 2017-10-21 07:48:00
没有绒布椅，厂商不会做阿，呵呵假如你是鹿局长，你会喜欢不认识的厂商?
作者:
ckfh101 (飞天摔地)
2017-10-21 07:59:00莒光号现在几乎都8节啊…
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2017-10-21 09:19:00他认识的厂商只会做绒布椅的话 那也是悲惨
借这串问一下，这次标案全都是10节车还是8节+10节一起
现在莒光号不是车头+8节客车+(电源车)共10节吗
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2017-10-21 09:54:00全部10节52列
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Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2017-10-21 09:56:00坐垫希望可以软一点！坐垫硬乘坐压力很大
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hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2017-10-21 09:58:00个人喜欢硬椅子 至少容易散热
作者:
gga5858 (Hi)
2017-10-21 10:01:00可以考虑几节区间车，学习jr东日本设置 green car，提供通勤族能有付费乘坐较舒适座椅的选择。
阪急跟JR西日本的座位都不错，兼有非字座椅跟一字型，不过台湾天候较热，绒布椅可以搭超强冷气补强XD 列车门也成改成按钮再开来节能
西部的莒光号已经差不多变成实质区间快车，所以如果这批新车是通勤电车，应该还是通勤的配置。
作者: minionsll 2017-10-21 10:24:00
绒布夏天很闷热 而且卫生不好处理
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shter (飞梭之影)
2017-10-21 10:24:00门会比照莒光开在两侧还是开在区间车的位置
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2017-10-21 10:27:00区间车规格 一侧三门双片门
台铁本身的存在就是笑话 局长更是一个令人发噱的笑柄
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hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2017-10-21 10:53:00那 部长呢??
之前800进来就说要取代莒光了，结果……www但是当时的打算看来只是把莒光车次直接改成区间快并没有考虑到原本搭莒光那些旅客的需求怎么解决
现在台铁的莒光号已经没什么长途旅客了，直接改成短中程为主的区间快车也没有很不恰当。
作者:
vobor (蓝色大象)
2017-10-21 11:30:00莒光有时候不是只有6节吗
莒光除了中短途外，再来就是部份小站的对号车需求...
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shter (飞梭之影)
2017-10-21 12:28:00以西部干线来讲，其实现在很好切了，行驶区间已逐渐定型自强级(含PP EMU1200 TEMU...)就是全程跑七堵到潮州的特快区间快则应该对切成两半，一组基隆到彰化，一组丰原到潮州区间车则是基隆-新竹,新竹-彰化,彰化-嘉义,嘉义-潮州 4组过去莒光号要跑全程有少数是台北直接搭到中南部小站现在高铁在彰化云林有站后，这个需求会再降低台铁自己也应该引导成特快车或高铁在台中一带转乘区间快新区间快一侧三门还是可以学机捷直达车装排排座来对号可以设定部分车厢对号座预先买座位或 Green Car 加价坐座位港铁东铁线也有头等车厢，对要搭长时间的有帮助
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el1901 (终点站 徐汇中学)
2017-10-21 12:56:00这次十车规格招标规范不晓得跟上次的规范是否相同？等哪天有空来研究一下，车长室的要求还有在吗？
我们的净高容得下上下双层的车厢吗？像京阪本线 雪梨Sydney train那种上下层又可翻背的挺不错 只是车门数量会减少
作者:
shter (飞梭之影)
2017-10-21 13:41:00托车下层往下低底盘搞不好可以弄双层，动力车就算了不过那样下层空间会只有两个转向架之间而已上层的话会设计成靠窗的座位只能坐站不起来的弧形高度当然也就不会有行李架了，因为靠窗座位站直时就会顶到车顶冷气也会移到下面空间来，那块高度就会变乘客头的高度冷气可能就放在楼梯下面之类的畸零空间区块EMU700 高度4米2，届时车内大概像夹层屋的高度感或许一层高度只能给185公分而已，长太高就低头吧
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Xkang (一日台大人 终生台大人)
2017-10-21 13:58:00讲到通勤车的座位 方想一下JR西新快速的内装:
https://imgur.com/j13Uzfl 记得这段是京都-宇治吧其实座椅也还不错 座り心地がええ新快速是次于特急的列车 行走距离大概一两百公里这种设计其实还蛮OK
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2017-10-21 14:16:00公开阅览的时间刚过了……有板友可以传档案给我吗?
作者: short0909 (短短短疼) 2017-10-21 14:55:00
推像机捷直达车那种
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hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2017-10-21 15:07:00作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2017-10-21 15:18:00感谢h大他只是变成非字型不能变成横排型……应该是放弃做对号车了