4月由国发会核定的恒春线 沉寂数个月
铁改局这个月推出《恒春观光铁道懒人包》
http://www.rrb.gov.tw/02310.aspx?lan=ch&id=760
有不少进一步的细部资料 值得一看
包括公路接驳
以及远期的轻轨 垦丁支线、海口-海生馆-龙銮潭支线
比较特别的是 恒春线在海口＝恒春间为高架

那应该没有货运国防的设计了

楼上是说联勇基地?某联盟:这哪条垃圾线?不要管恒春辣 让我们继续关心高铁

感觉某联盟会反这条，因为这样就破坏他们的计画了，不过后续还有两条轻轨啊? 我觉得后续用巴士就好，对环境影响就好，毕进后面就是国家公园了^较

国家公园都可以有核电厂了 多一条铁路有很差很远吗?不要搞轻轨啦 直接台铁杀进去就好

垦丁支线 看是平面还高架...

到底是多爱轻轨？

看看轻轨谁的就知道台湾轻轨遍地开花的原因囉 轻轨正潮~

只想知道要不要盖 XD

冥代：台铁=落后 轻轨=潮

专载联勇的游览车应该会气pupu

落山风应该会让列车时常停驶吧

楼上的说法让人想到湖西线

台铁或高铁直接进去最好，转车挺费时间的。

可惜没有联训基地支线,这样所有演习人员车辆可以直接铁运进基地

国家公园并不是全区域都不能开发、建设，里面有五种分区，其中两种可以。

无聊,这政府满脑子只想把垦丁国家公园变成垦丁乐园...

钱画很大颗

mstar大说的是<国家公园法>第14条一般管制区或游憩区内，经国家公园管理处之许可，得为左列行为：第6项:缆车等机械化运输设备之兴建。但...引进大量游客对国家公园产生的环境影响才是关键问题。并不是盖不盖铁路轻轨这件事本身..

现在也是一堆私家车辆塞进塞出 改成大众运输是个方式啊采用轻轨是可以用b型路权这种方式进入垦丁吧 应该也是跟台铁规格相容(如轨距)的轻轨形式倒是说真的 既然一些区域观光发展需求过大了 不如调整国家公园范围 部分放宽成国家风景区 也没规定国家公园一定要连成一块的(像美国Acadia国家公园就没把Bar Harbor划入)

需求大就一定要放牛吃草吗??福山植物园表示:限制游客总数,一直都在做.....

还不错

垦丁国家公园也有限制旅客数的区域啊 龙坑与南仁山保护区(南仁湖超远...)不是每个区域都要这样搞啦

核电厂是国家公园成立前就盖的啊.....

这些路线老早就有垦丁街车，问题是PDF对于这些公共汽车的成效避而不谈，如果这些铁路的班次和速度仅是平溪线的等级，那公路就已经做得到。且PDF中完全没提铁路对本地人的影响，是否会偏离初衷？

这PDF除了告诉我们路线怎么走之外还有什么作用吗？

推懒人包

福山植物园只开放部分园区(限制人数),其他园区则完全禁止开放游客。但垦丁很多地方却100%放任观光客涌入,严重破坏环境...

楼上，就跟你说国家公园有不同分区了，你还在跳针什么？一般管制区、游憩区当然没限制，但你知道有五个生态管制区、21 个特别景观区、两个史蹟保存区，以及海域保护区吗？http://www.ktnp.gov.tw/cp.aspx?n=E611B38FE00C641B

你嘴巴放干净点,国家公园的分区本来就是人为划定,那你怎么不看看有的国家公园是限制人数进入呢?谁规定垦丁那些区域就要划成无限制游客涌入的区域呢??福山植物园都还不是国家公园,都可以把游客人数控管的那么好...整个垦丁国家公园,超过6成范围是游憩区+一般管制区(放任游客随意涌入),跟福山植物园天差地远,福山植物园是禁止游客的生态保护区+限制游客人数的区域,没有放任大量涌入的区域。

垦丁早就被自己玩臭,一堆摊贩商店饭店...改成垦丁乐园好了

福山植物园是“国家公园”？ 科科 无知的最大声～