最不可思议的高铁设站地点，今天不讨论。
牺牲高铁接驳乘客的时间，造福村落往市区联络的沙仑线，今天也不讨论。
讨论(1):铁路地下化设站计画与捷运蓝线
依目前规画，铁路地下化后会新设两个站
(1)林森站(位置为崇明七街与铁轨交叉口附近)
(2)南台南站(位置为生产路与铁轨交叉口附近)
捷运蓝线在赖政府神之操刀之下，路线评价颇佳，钱瞻也有机会盖下去。
但蓝线跟台铁东区段的交会点，硬是不想共构。
(3)大同站(大同路与中华东路交叉口附近)
(4)巴克礼公园(崇明路与中华东路交叉口附近)
以上四个站刚好构成一个不完美的菱形，想转乘势必锻炼脚力
我是不太清楚这样规划的逻辑在哪里?
讨论(2):沙仑线直达车规画
牺牲高铁接驳乘客的时间，造福村落往市区联络的沙仑线应该被少数人诟病过
南科、永康、台南人搭车去高铁至少要23分钟起跳
加上等车与转车，不方便性与日俱增~
前阵子还硬是加一个仁德站(工业区通勤时间停就好了，干嘛每班都停?)
未来地下化后还多了林森跟南台南两站，接驳时间势必更长。
我的看法是:直达车规划还是有其必要性，未来可以朝每小时1直达车1区间车方式运行
另外抱怨一下，搭高铁的人很虽，不但要先南下再北上被吃豆腐就算了，
台南站还把小黄移到3号接送区人挤人 (习惯下86后开车到最近的3号出口接送)
搞到接人只能去远远的以前还划红线的武当路，归仁大道只能下车