铁道迷 维基百科
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%90%B5%E9%81%93%E8%BF%B7
世界各地的铁道迷
1.1 日本
1.2 台湾
1.3 中国大陆
1.4 香港
欧美是不是很少有铁道迷？
为什么亚洲地区较多
有什么因素
谢谢

请把你的维基切成英文...

XDDD

英国有 他们社团组织蛮严谨的 而且不仅是嗜好收藏 还会进到实质推广与保存阶段 像之前英国那台突破速度的蒸汽火车

丹麦的路面电车博物馆是由爱好者组成的组织经营

60163 Tornado事实上是由同好会集资打造的全新火车https://www.a1steam.com/about-the-trust/

美国铁道迷很多的 水管影片不少啊

反观台湾铁道迷只会要求政府编预算保留文物还有去车站困扰员工

这里不是笨版哦

据日文维基的资料,北美地区的铁道迷生态生态很有趣,y与亚洲完全不同,例如开车追火车非常常见

突破速度的蒸汽火车?最高速不是Mallard吗?

东南亚没铁粉?比较少 铁道发达程度也会影响铁粉数量?漏了韩国 韩国也不少无误

据说韩国铁道迷人数有十万人 不过他们公共汽车迷更多

韩国巴士有很有特色吗? 日本才呛吧 日本巴士迷肯定很多跟香港一样 台湾也是有一定程度的巴士迷XDD日本还有票价媲美新干线的高速巴士 东京大阪间夜行的 夜行バス

韩国公共汽车超级厉害的…比日本强一百万倍

乱看维基时发现一个现象 德法似乎长途客运不是很发达?发现他们很少设巴士总站 意大利也是 英西就有台日算是铁道/巴士同时都蛮发达的 韩国是巴士强势一点

法国的长途巴士因为近年法令松绑，市场越来越蓬勃，加上网络共乘服务的兴起与之前的廉价航空，这些是传统铁路与高铁以前所面临不到的强大对手。SNCF顺势也经营起Oui bus, 以便与既有的铁路结合，增强与其他长途巴士业者的竞争力。

Oui有布鲁塞尔到巴黎的路线

美国铁道迷神多吧，而且不少人出资出力维修保存车辆、路线

美国铁道迷开车追火车youtube影片很多

会困扰员工的应该不是多数吧

第一次用危机百科吗XD

#1Oxqn3km (Railway)最爱设置巴士总站的国家首推土耳其 他们疯到连一个五万人

是喔 长知识了 东南亚和南美都是以长途巴士为主

的城镇Bergama 都要在城郊设个巴士总站...

老美的灰狗也是跑透透

上次坐去真的是莫名其妙 就一班车在总站什么啦XD

台湾也不遑多让阿 桃园大溪也有客运总站 XD

是还蛮呛的 比台湾乡村客运站豪华不少

阶段才是连到机场XD 重要性有差:P

等等，Bergama总站一天只有一班车?

德国早年为了扶植扶不起的DB，所以还不让经营长途巴士

那种总站如果在台湾早就废止改去找一个店面当充作巴士车站了(如果还要直接经营，不然直接废除而改上车购票了)台汽的台南站那样差不多或者是台汽彰化站

看来版上对巴士了解也不少啊 都快变巴士版了XD看来德法长途客运不旺果然不假 还有意大利 有义的八卦吗

我记得之前探索频道有播过，一个英国铁道迷，去土耳其买一台英国制蒸气火车回国的影片

好像是南非不是土耳其

那集是南非，建筑物大搬家有播过建筑物大搬家还播过有人买火车站回去，和移动大男孩

自己去IG找欧洲铁道迷的帐号 去FB找相关社团 很难？当你的国家自强号能跑到200 区间快跑到130 路网又密不爱搭铁路的人民爱开车.... 客运优势不大也是正常(以上是谈德国客运不盛)台湾长途客运发达的代价是 大部分地方公共汽车/公路客运很惨至于开车追火车, 其实台湾也盛行摩托车追火车呀

但是ICE能上到300甚至是250以上的比例少到夸张

打趴公路何须上300 200就够

说的就像客运不盛才能让地方公共汽车很好，德国公共汽车那样

Bergama是 同时间只有一班车 不是一天一班那么夸张 但其实该镇并不算塞车 路也不小条 直接开到镇里也不会太难那时候的情形就是中巴(Izmir-Bergama已经是中巴了)到站 然后绝大多数人再换隔壁的小巴进城 开到旧的城内总站 那时真的有WTF的感觉XDDD

其实看到Bergama还以为是米兰附近那个Bergamo打错字XDshun 我讲的是IC不是ICE台湾的客运其实赢在抢便宜的市场 而可以开到130又便宜的REX就成为了DB抢便宜市场的利器阿 是RE (REX是奥地利) 反正就是区间快就对了我说的是台湾无法兼顾公共汽车和国道客运

其实国道比台铁除了赢票价 时间也有竞争力

国道客运跟无法兼顾公共汽车有啥关系?

国道客运很快啊

票价+时间阿，台湾区间车那么慢当然没人坐所以我才说REX不贵却可以喷到130 这样很难懂吗...shun就是爱乱喷大家也是习惯啦 但我就是说明现况而已有啥关系 有啥原因? 我不关心