※ 引述《dhand (猪手)》之铭言：
: 各位大大好
: 最近前瞻计划里很常提到哪里哪里双轨化
: 但到底什么是双轨化?
: 一个车站一定有上行轨道和下行轨道
: 双轨化是说这个车站再增加一个上行轨道和一个下行轨道吗?
: 所以总共有四条轨道?
: 不知这样理解有错吗?
: 麻烦各位大大了,谢谢!!
其实我倒是想了解为何会有单轨
难道之前在建设时都没想过会车及调度上的问题吗？
还是说双轨有什么设计上的困难吗？

$$$$$$$$$$$运量不大不需要浪费钱盖双轨

单轨可以省空间、大爬坡，有跨座式与悬吊式两种，但大多有专利。

跟道路一样吧，嘉南平原明明很宽可是不会都八线道

是说台铁或台铁局只有使用双轨化的讲法好像没使用单轨区间的讲法?然后这边为了不跟另一个实质意义上只有单条轨道运行的单轨列车混淆还是用单线吧。你想想如果这段区间每小时只有一班来回对开有必要建双线吗?其实还有很多因素影响但大多数就是这点而已。只不过用每小时来讲有点拢统，如果该区间很长的话就算每小时一班对开且中途没有任何号志站还是需要建双线的

班次没那么多就建双轨 养护成本摊下来并不划算

铁路原本就只有单线，后来班次变多才有了开双线的需求交会调度等等问题在那之前就发展出各种解决方案了

运量跟$$不够的时候

低班次密度的铁道与公共汽车相比有何优势？除了车速快、不塞车、班次稳定、事故率较低、候车环境较佳，单线双向的路线车辆编组有超过3车的吗？这么少乘客平分轨道费用很贵吧

3F似乎点出真的单轨 原文是指单线

所以区间很长中间通常会有号志站...

3F好坏.....我喜欢。^___^b

3楼正解

3F很故意

我好讶异怎么会有这种问题，感觉有点井底之蛙的感觉，我说的是这篇回文内容。

你知道台湾铁路哪时候开始盖的吗? 盖的时候台湾有多少人当时台湾人的交通需求如何 想想以上这些问题 再想想台湾现在有多少人 铁道的需求程度 以及目前单轨位于何处 然后你自然就会有答案了 21世纪 人口密度世界前几高的台湾都能有因为需求不高尚存单轨的情况了 日治时期的人口数盖单轨的铁路有很不合理吗? 不合理的是 都过多少年了 还没有全线双轨电气化 效率惊人低落

先不论支线 南回线电气化是已经在动作中了但海线好像还有部分路段是单线??好像就连成追线也都要开始增建双轨了 (?)

成追线双轨没意义 班次少又只有短短2.1公里海线双线比较有意义

班次密度低的确没优势，问题是有的单轨铁路密度不低

海线+成追双线还是有用，让海线班次有约半成追海线经历过双线改单线

追分成功(或反向)行车时间顶多5分钟 时刻表排得好成追线根本不需要双线海线倒是希望能赶快双线化