http://www.jreast.co.jp/press/2017/20170902.pdf
大致上为
现行JR东日本在运输替换用钢轨时采用机车牵引钢轨平车的方式，不过这些车辆都是
国铁时代制造，为汰换这些老旧车辆，决定以柴联车方式进行更有效率的运送。
新型钢轨运送用柴联车，将以JR东海KIYA97系为蓝本，再加上JR东日本耐寒耐雪等客
制化需求做些变更。
车辆型式定为 KIYA E195系，有载运长焊钢轨(150m)用的11辆编组1列及载运制式尺
寸钢轨(25m)用的2辆编组1列，共13辆。
预计在2017年冬季以后，实施性能试验后投入运用
运用区间将为以仙台为中心的东北地区
列车的特征：
1)采用柴联车方式，不论路线有无电气化均可行驶。
2)列车两端均有驾驶室，可省略机回等调车作业。
3)因采用柴联车方式，不须机车、货车特有的驾驶操作及维修方式，可有效率的维护及
配置驾驶人员(不须机车驾驶资格，所以有更多驾驶人员可供调度)