楼主:
NCC1305 (火车男)
2017-09-07 12:12:45http://www.jreast.co.jp/press/2017/20170902.pdf
大致上为
现行JR东日本在运输替换用钢轨时采用机车牵引钢轨平车的方式，不过这些车辆都是
国铁时代制造，为汰换这些老旧车辆，决定以柴联车方式进行更有效率的运送。
新型钢轨运送用柴联车，将以JR东海KIYA97系为蓝本，再加上JR东日本耐寒耐雪等客
制化需求做些变更。
车辆型式定为 KIYA E195系，有载运长焊钢轨(150m)用的11辆编组1列及载运制式尺
寸钢轨(25m)用的2辆编组1列，共13辆。
预计在2017年冬季以后，实施性能试验后投入运用
运用区间将为以仙台为中心的东北地区
列车的特征：
1)采用柴联车方式，不论路线有无电气化均可行驶。
2)列车两端均有驾驶室，可省略机回等调车作业。
3)因采用柴联车方式，不须机车、货车特有的驾驶操作及维修方式，可有效率的维护及
配置驾驶人员(不须机车驾驶资格，所以有更多驾驶人员可供调度)
作者: walui (nan de mo) 2017-09-07 13:15:00
jr竟然为这事发公告，编成也画出来了@@
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2017-09-07 15:13:00楼上，铺在地上的150公尺长焊轨有断掉吗？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2017-09-07 15:36:00运送150公尺长的钢轨所需的转弯半径需要多大呀....??
作者:
MiaoXin (妙信)
2017-09-07 15:54:00钢轨的支架应该是活动的吧
作者:
a5mg4n (a5)
2017-09-07 16:06:00至少EP或SMEE都比26LA好学吧
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2017-09-07 17:00:00钢轨可以直接弯喔....??
楼主:
NCC1305 (火车男)
2017-09-07 17:05:00先不管技术层面，要开什么车就要有该类型车辆的执照，JR东日本的机车数量不多，受过训的人自然就少，要在平常没机车牵引列车的路线上开行临时列车还得大老远把有资格的司机找来，多了些外地勤务，人事上花费的成本也会较高
作者:
zxcc79 2017-09-07 17:19:00作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2017-09-07 18:14:00铁轨不是很硬吗? 怎么那么容易就跟着列车一起弯曲
作者:
Stan6003 (巨猩)
2017-09-07 18:42:00如果钢轨只有硬的话,没用多久就断掉了
作者:
temu2035 (temu2035)
2017-09-07 19:23:00钢轨再硬也不是刚体啊钢轨没弹性那弯道也不用做了
楼主:
NCC1305 (火车男)
2017-09-07 21:36:00可以google一下 钢轨挫曲 的图片，就知道铁轨有多软了
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2017-09-07 23:36:00这串解开了我长久以来对轨道弯道处怎么做的疑虑了
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2017-09-08 09:59:00我看过台铁的片子 换弯道上的铁轨是要一堆人在敲那个曲线出来 所以就觉得铁轨很硬XD但是这样弯来弯去不怕断掉吗?(就像一直弯铁丝多玩几次会断
作者:
mstar (Wayne Su)
2017-09-09 06:57:00应该是 PP 不是柴联吧？只两端有动力、中间都是无动力。
楼主:
NCC1305 (火车男)
2017-09-09 11:23:00第二页的动拖比都秀出来了, 11辆编组里有动力车8辆
作者:
mstar (Wayne Su)
2017-09-10 20:16:00啊，抱歉，没看到“エンジン付き”