原文恕删
本来对首都机能转移的议题不感兴趣，如果说高铁南延结合首都机能转移，我想也只
是一小部分，首都机能转移议题要复杂许多，这样显得高铁南延议题是为不足道的。
我大概只和高铁旅次延伸相关议题有兴趣，就这部分，提供我的看法。
站址问题很重要，尤其屏东狭长地形，设在哪里都有不同效果，服务的客群也不同。
正因为如此，所以版上才会有对站址要设哪而衍伸出来的讨论。就以屏县府的规划，站址
是在屏东市，当然这也成为我多次讨论的重点。争取高铁到屏东联盟也没明说，只是框一
个范围，就是"屏东"。我也知道贵联盟要延到屏东啊! 但是到屏东的哪里? 就算不确定，
也可以逐一选列几个可能的点，列出优缺点，大家一起讨论吧! 这部分在脸书上鲜少看到
，甚至没这议题，我只看到一群人留言支持高铁到屏东，没了。
站址部分，我之前已发表过，就不再赘述~
至于原PO的数据，其实已有更新到103年的(原资料102年4月)，如果比对一下，发现
差满多的! 台北地区往返的旅客比例没这么夸张，不过主要还是以中北部为主。这数据我
之前好像有引用过，我应该有说到这是"推估"的结果，因为当时苗彰云三站都还没启用，
如果你拿现在这三站的资料和运研所推估的资料做比较，其实落差不算小。屏东若设站，
旅次会不会和运研所推估的相近? 不知道，但可以用现有较客观的数据去推估(例如:台铁
新左营=屏东地区的旅次)。
我个人不倾向拿高铁屏东站和苗彰云三站相比，因为成本效益与意义都不太一样。成
本就不细说了，延伸的代价跟路线上设站真的差很多。好像高铁南延到屏东或多或少都有
声音把台东也绑在一起，变成"双东"。但其实台东的需求跟高铁南延屏东没有什么直接关
系，就算没延，难道台东的旅客会减少?或是暴增?
营收部分或许会比苗彰云站多，但别忘了现在左营就是有吃到屏东这块，屏东设站顶
多是把原本寄放在左营那边票款收入拿回来，或许还会多一些些些人，但整体来说，并不
会增加太多票款收入，就像左手拿到右手那样~
原PO质疑多个南港站体的效益，我跟你说，就算今天南港站旅客数垫底好了，但因为
南港站的关系，使得整体调度更加流畅，也能增加班次数，提升整体运能，你觉得效益不
好吗? 可能南港站本身旅客数无法凸显这效益，因为这效益是加在其他车站上。整备调度
本来就是南港站主要功能!
我认为高铁只是工具，只是通道。单纯高铁南延但其他事都不做，对当地不见得是好
事!
假设你是屏东人，今天高铁来了，但屏东条件不变，你有能力想闯一番事业，你会留
在屏东吗?
假设你是其他县市的人，今天高铁通到屏东，但屏东条件不变，你会想去屏东闯一番
事业或去旅游观光吗?
如果屏东是个吸引人才、人口聚集的地方，有更便利的交通是助力，打通的通(高)道
(铁)就会让屏东繁荣。反之，如果屏东本身条件差，就是硬要打通通(高)道(铁)，也只是
加速人才与人口的流失，是反效果。
水能载舟，亦能覆舟。这句话用在高铁南延屏东上面，其实还满贴切的。屏东这几年
发展得好不好? 我不知道。我只从数据上看出来屏东的人口一直减少，连观光客也不给面
子，就算不计成本让交通便利了，屏东能得到什么?
所以只有高铁南延，注定是不够的。没有其他配套措施，就吵着要高铁南延，效益绝
对远低于成本。目前屏东有需要高铁吗? 有高铁就能带来平权、经济繁荣、人口增加吗?
如果高铁能带来经济繁荣、感到交通平权而可以忽略其成本代价，那高铁环岛一圈、兴建
海底高铁到澎湖、金门、马祖、绿岛等等，你说好不好?
任何交通工具皆是如此，如果本身没诱因，或是优点不如其他地方，再便利的交通都
是没有助益的。所以要高铁南延屏东，屏东做了什么准备? 准备好了吗?
最后，如果对旅次有疑虑，欢迎和我讨论~