[新闻] JR名古屋车站焕然一新 超过东京和大阪车
楼主: Xkang (一日台大人 终生台大人) 2017-08-24 21:49:45
JR名古屋车站焕然一新 超过东京和大阪车站
近年各地相继掀起重新开发车站的高潮，东京车站、大阪车站这些代表日本的枢纽车站也
不例外。JR东京车站将丸内出口侧重新复原到刚建时的样子后观光客络绎不绝。八重洲出
口侧屹立著2栋参天大厦GRAN TOKYO，分别为43层和42层。JR大阪车站的特色是巨大半圆
形屋顶覆蓋在月台上空。站南、站北分别屹立著27层、28层大厦。
而JR名古屋车站的规模却远在其上。名为JR 中央大厦的综合大厦屹立在名古屋车站上空
，由53层和51层大厦组成，今年4月直通车站的46层JR GATE TOWER 正式落成。3栋摩天大
厦高耸云天，与东京、大阪车站截然不同。
这些大厦同时也带来巨大经济效益。据JR东海社长柘植康英介绍“合并子公司2015年销售
额简单计算为5,296亿日元。带来如此巨大效益的最主要是中央大厦。”JR东海铁道往往
给人们的印象是靠新干线来赚钱的，现在看来除了铁道之外，还有更大的经济来源。
名古屋百货店一跃而起居首位
今年5月，名古屋圈内的百货店销售额一直居于首位的荣地区落到第二位，而第二位的名
古屋站地区却一跃而居首位。“终于迎来了这一天”，这是名古屋圈商业区主角交替的瞬
间。提起名古屋繁华街，一直以来具有代表性的非荣地区莫属。三越、松坂屋、PALUKOU
，以及当地的丸荣等大百货店都聚集在荣地区，吸引了众多顾客，大规模地下街更是人来
人往。
名古屋站地区则以JR名古屋车站为中心。1993年以前，旧名古屋车站超过JR东京车站，拥
有“东洋第一车站”的荣誉称号。但是从商业设施聚集来看，虽有名铁百货店等商店，却
一直处于荣的后面。自从2000年位于名古屋车站的高岛屋开业后，顾客才逐渐流向名站。
2011年3月，高岛屋单月销售额超过松坂屋名古屋店，居于首位。2015年一年销售额也占
首位，稳固了名古屋第一百货店的地位。今年5月，地区全体百货店销售额，名站地区也
超过荣地区，居首位。
推动名站地区5月份销售额上涨最主要的是，4月新开了直通名古屋车站的“高岛屋GATE
TOWER MALL”。JR东海表示“百货店和商城结合在一起，比去年同月只有百货店时的客流
量增长了1.7倍。”
当时JR东海也没有预测到今天这样的成功。在1990年决定重新开发名古屋车站的时候，原
计画是选择松坂屋而不是高岛屋。尽管当时在荣和现在GATE TOWER处松坂屋名古屋店（
2010年关店）已经营业，可还是决定选择松坂屋是因为担心其它地区的百货店入住后会把
客人抢走。那时正好是泡沫经济顶峰时期，或许觉得名古屋车站即使开两个店也应该没问
题。但是很快随着泡沫经济的崩溃，松坂屋业绩直线下滑，1994年不得不决定放弃投资过
大的名站。JR东海马上去寻找能代替松坂屋的百货店。而决定把高岛屋作为合作伙伴已是
1996年。
近邻县纷纷来名古屋购物
高岛屋开张第一年销售额为608亿日元，2014年突破1,300亿日元，14年间达成成倍增长。
随着大型购物中心及网上购物等新兴商业出现，一般百货店商业模式逐渐陈旧化。可为什
么高岛屋却直线上涨呢。有的人认为是直通车站的缘故，但这不过是其中一个要因。直通
车站不成功的例子也有。例如开发JR大阪车站时，三越伊势丹开店后销售额不佳，后来不
得不缩小店铺规模。
JR东海负责人说：“另外加上新干线乘客，以及从岐阜县、三重县等近邻到名古屋购物客
人增多也是其中一要因。”
的却，对于近邻县客人来说在名古屋车站上面百货店可以购物，何必舍近求远，专门从名
古屋乘地铁去荣百货店呢。2002年JR名古屋车站平均乘车人数为17万人左右。2015年达到
20万人次。虽有所增加，但远不及高岛屋销售额的增长幅度。值得注意的是高岛屋整体客
人的推移，不但没有倍增，开店以来几乎是持平。也就是说销售额上涨是个人购买额提升
的缘故。
JR东海解释说：积极装修柜台，进行展销活动等时刻保持新鲜感，并注重制造感兴趣的话
题。比如有“销售额日本第一”之称的情人节商战。成排的摆着只有在此处才能购买到的
限数商品，吸引了众多顾客在开店前就排起了长队。现在已经成为这里冬天一道风景线了
。这样接连不断采取的措施，促使平均每人购买额有所增加。高岛屋商城入驻的GATE
TOWER在4月新开张了“名古屋JR GATE TOWER大饭店”。作为直通名古屋车站的饭店，有
早已开张的高档次大饭店“名古屋ＭARRIOTT ASSOCIA”。而此次开业的饭店设定价格更
加优惠，既方便出差的商务人员利用，也有面向家庭客户的客房。
名古屋车站曾为吉尼斯“世界第一”
名古屋车站对面矗立著“大名古屋BUILDING”大厦。名字前加大字，有点不可思议。相关
网页上的说明是具有相同名字的旧大厦在1965年竣工之际，用“持续蓬勃大名古屋市”作
为名字。或许寄托了先辈们对名古屋更加蓬勃发展的希望吧。
名古屋市人口为231万人，超过横滨市成为日本第4大都市。名古屋的市规模虽逊色于东京
、大阪，但名古屋车站不止旧车站是“东洋第一”，2002年曾在吉尼斯事典上被认定为“
世界最大车站大楼”。（现已注销）
2027年预计在名古屋铁道车站建立一个全长400米城墙一样的车站大楼。名古屋车站雄风
凌驾东京、大阪车站，可以说是先辈将梦境中的“大名古屋”变成了现实。
http://www.epochtimes.com/b5/17/8/23/n9557751.htm
近年各地相继掀起重新开发车站的高潮，东京车站、大阪车站这些代表日本的枢纽车站也
不例外。JR东京车站将丸内出口侧重新复原到刚建时的样子后观光客络绎不绝。八重洲出
口侧屹立著2栋参天大厦GRAN TOKYO，分别为43层和42层。JR大阪车站的特色是巨大半圆
形屋顶覆蓋在月台上空。站南、站北分别屹立著27层、28层大厦。
而JR名古屋车站的规模却远在其上。名为JR 中央大厦的综合大厦屹立在名古屋车站上空
，由53层和51层大厦组成，今年4月直通车站的46层JR GATE TOWER 正式落成。3栋摩天大
厦高耸云天，与东京、大阪车站截然不同。
这些大厦同时也带来巨大经济效益。据JR东海社长柘植康英介绍“合并子公司2015年销售
额简单计算为5,296亿日元。带来如此巨大效益的最主要是中央大厦。”JR东海铁道往往
给人们的印象是靠新干线来赚钱的，现在看来除了铁道之外，还有更大的经济来源。
名古屋百货店一跃而起居首位
今年5月，名古屋圈内的百货店销售额一直居于首位的荣地区落到第二位，而第二位的名
古屋站地区却一跃而居首位。“终于迎来了这一天”，这是名古屋圈商业区主角交替的瞬
间。提起名古屋繁华街，一直以来具有代表性的非荣地区莫属。三越、松坂屋、PALUKOU
，以及当地的丸荣等大百货店都聚集在荣地区，吸引了众多顾客，大规模地下街更是人来
人往。
名古屋站地区则以JR名古屋车站为中心。1993年以前，旧名古屋车站超过JR东京车站，拥
有“东洋第一车站”的荣誉称号。但是从商业设施聚集来看，虽有名铁百货店等商店，却
一直处于荣的后面。自从2000年位于名古屋车站的高岛屋开业后，顾客才逐渐流向名站。
2011年3月，高岛屋单月销售额超过松坂屋名古屋店，居于首位。2015年一年销售额也占
首位，稳固了名古屋第一百货店的地位。今年5月，地区全体百货店销售额，名站地区也
超过荣地区，居首位。
推动名站地区5月份销售额上涨最主要的是，4月新开了直通名古屋车站的“高岛屋GATE
TOWER MALL”。JR东海表示“百货店和商城结合在一起，比去年同月只有百货店时的客流
量增长了1.7倍。”
当时JR东海也没有预测到今天这样的成功。在1990年决定重新开发名古屋车站的时候，原
计画是选择松坂屋而不是高岛屋。尽管当时在荣和现在GATE TOWER处松坂屋名古屋店（
2010年关店）已经营业，可还是决定选择松坂屋是因为担心其它地区的百货店入住后会把
客人抢走。那时正好是泡沫经济顶峰时期，或许觉得名古屋车站即使开两个店也应该没问
题。但是很快随着泡沫经济的崩溃，松坂屋业绩直线下滑，1994年不得不决定放弃投资过
大的名站。JR东海马上去寻找能代替松坂屋的百货店。而决定把高岛屋作为合作伙伴已是
1996年。
近邻县纷纷来名古屋购物
高岛屋开张第一年销售额为608亿日元，2014年突破1,300亿日元，14年间达成成倍增长。
随着大型购物中心及网上购物等新兴商业出现，一般百货店商业模式逐渐陈旧化。可为什
么高岛屋却直线上涨呢。有的人认为是直通车站的缘故，但这不过是其中一个要因。直通
车站不成功的例子也有。例如开发JR大阪车站时，三越伊势丹开店后销售额不佳，后来不
得不缩小店铺规模。
JR东海负责人说：“另外加上新干线乘客，以及从岐阜县、三重县等近邻到名古屋购物客
人增多也是其中一要因。”
的却，对于近邻县客人来说在名古屋车站上面百货店可以购物，何必舍近求远，专门从名
古屋乘地铁去荣百货店呢。2002年JR名古屋车站平均乘车人数为17万人左右。2015年达到
20万人次。虽有所增加，但远不及高岛屋销售额的增长幅度。值得注意的是高岛屋整体客
人的推移，不但没有倍增，开店以来几乎是持平。也就是说销售额上涨是个人购买额提升
的缘故。
JR东海解释说：积极装修柜台，进行展销活动等时刻保持新鲜感，并注重制造感兴趣的话
题。比如有“销售额日本第一”之称的情人节商战。成排的摆着只有在此处才能购买到的
限数商品，吸引了众多顾客在开店前就排起了长队。现在已经成为这里冬天一道风景线了
。这样接连不断采取的措施，促使平均每人购买额有所增加。高岛屋商城入驻的GATE
TOWER在4月新开张了“名古屋JR GATE TOWER大饭店”。作为直通名古屋车站的饭店，有
早已开张的高档次大饭店“名古屋ＭARRIOTT ASSOCIA”。而此次开业的饭店设定价格更
加优惠，既方便出差的商务人员利用，也有面向家庭客户的客房。
名古屋车站曾为吉尼斯“世界第一”
名古屋车站对面矗立著“大名古屋BUILDING”大厦。名字前加大字，有点不可思议。相关
网页上的说明是具有相同名字的旧大厦在1965年竣工之际，用“持续蓬勃大名古屋市”作
为名字。或许寄托了先辈们对名古屋更加蓬勃发展的希望吧。
名古屋市人口为231万人，超过横滨市成为日本第4大都市。名古屋的市规模虽逊色于东京
、大阪，但名古屋车站不止旧车站是“东洋第一”，2002年曾在吉尼斯事典上被认定为“
世界最大车站大楼”。（现已注销）
2027年预计在名古屋铁道车站建立一个全长400米城墙一样的车站大楼。名古屋车站雄风
凌驾东京、大阪车站，可以说是先辈将梦境中的“大名古屋”变成了现实。
http://www.epochtimes.com/b5/17/8/23/n9557751.htm
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌) 2017-08-24 21:59:00
万恶的JR东海：要不是要搞磁浮我才不会搞什么土地开发呢
楼主: Xkang (一日台大人 终生台大人) 2017-08-24 22:04:00
其实那次有随手拍几张 还有名近铁晃一圈 然后搭地铁去sakae
作者: cloudershao (飞翔的云) 2017-08-24 23:54:00
上次去名古屋车站真的差点迷路（北车不仅简单而且指标我看得懂XD
作者: MiaoXin (妙信) 2017-08-25 00:21:00
" target="_blank" rel="nofollow"> 街景好像已经更新了，真是雄伟作者: jasonnn (温屁) 2017-08-25 00:48:00
横滨市人口比名古屋多才对
作者: ohsI (阿奇) 2017-08-25 01:19:00
大阪哪有半圆形？
作者: Everforest (Yue) 2017-08-25 06:47:00
这篇好不通顺 想嘘然后横滨依然是除了东京都以外人口最多的“市”所以文中名駅为啥是东洋第一车站? 是赚钱第一?
作者: joseph88190 (JL) 2017-08-25 09:42:00
" target="_blank" rel="nofollow">作者: Akulamaru (Akula) 2017-08-25 10:10:00
名古屋车站本来就是日本前十高楼，不是超越而是本来就领先东京大阪好吗？XD
楼主: Xkang (一日台大人 终生台大人) 2017-08-25 11:04:00
磁浮通了东海应该就会给搭新干线了吧 还10年XDD还在想要不要自费搭SKS去名古屋一日游^PASS新大阪过去50分 时间绰绰有余 不过花费跟台高北高差不多XD去难波搭近铁虽然比较便宜 不过要2hr 稍慢 也是可以考虑
作者: auction88 (auction) 2017-08-25 17:56:00
台铁南港车站焕然一新 超过台北和高雄车站
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