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[鸣仁堂] 无文资概念的苗栗县府，让旧山线再死一次
洪致文 24 Aug, 2017
宛若秘境般的旧山线铁路，从1908年通车后，在1998年因新山线的完工而停驶。但
沿途的美丽风景与浓厚历史遗迹，让人们不舍她的消逝。于是，经过了超过十年的
争论与重建，终于在2010年重新上路。三义、十六份、鱼藤坪、大安洞、一气通…
…这些历史遗迹，都因此重现眼前，甚至还获选为台湾争取世界遗产的潜力点。可
是，好不容易修好上路的旧山线，却因苗栗县府在毫无文资概念恶搞的情况下，将
再度面临“再死一次”的威胁。
旧山线在1935年的大地震时曾经严重受损，直到三年后1938年7月才重建完成，并
且再度通车服务南来北往的旅客。旧山线第一次获得重生之后，行驶到1998年的9月
23日开出最后列车，隔天新山线正式启用而功成身退，距1908年4月的开通，正好九
十年又五个月。此后，经历拆除与重建的争论超过十年，最后在2010年复驶上路，
但台铁一直认为旧山线没有价值想要委外OT出去，而苗栗县府在包车行驶几次后，
也兴趣缺缺，于是花大钱修好的铁路又继续摆烂（摆放到烂），等著不确定的未来
，一晃又过了好几年。
近年来，重修好的旧山线，台中市端虽然想要复驶，但苗栗县府却想搞游乐场式的
轨道脚踏车（Rail Bike），还以“旧山线魅力世遗‧国际慢城”为主题，向交通部
观光局申请“跨域亮点计画”，获得中央三亿元补助款来推动全台首创的自行车Rail
bike。这个政府补助的三亿元计划，可以说是毁弃旧山线铁道地景与脉络，并且将
永久截断这条铁路复驶可能性的杀鸡取卵规划。
由于旧山线坡度大，为了轨道脚踏车的安全性，很多铁道设施都要加以改造，特别
是旧山线重要铁道地景的鱼藤坪桥及鲤鱼潭桥，恐都将因此而失去铁道文资的价值
。而更可怕的是，有着历史意义的鱼藤坪断桥，近来也因景观步道的施工而危机重
重。令人不解的是，中央政府为何可以补助地方政府以发展观光之名，进行毁灭铁
道文化资产的“文资自杀”行为？
台铁与苗栗县府一方面说，如果以传统铁路来经营旧山线一定亏损，所以才要做成
轨道脚踏车路廊。但想想，政府要投入三亿元补助这个案子，为何不拿这三亿元来
补助台铁跑旧山线的火车班次呢？“搞建设毁文资”就有钱，而且还有三亿元之多
，但让旧山线保有铁道最原始与传统的特色，却就说会亏损而没有钱？
旧山线横跨苗栗县与五都升格后的台中市，因此属于一种脉络式的跨县市文化资产
。虽然旧山线一直被政府当作世界遗产的潜力点，但却只有零星的建物与遗构被纳
入文资的指定中，而没有一个系统性脉络的文资身份。因为整条旧山线横跨两个地
方政府，在文资身份的取得上也就需要中央的文化部文资局来介入协调，给予真正
文化景观的身份。否则现在一边要复驶火车，一边要改成轨道脚踏车，地方政府随
便乱搞，到时候整条旧山线好不容易完整保存后却又要“再死一次”，实在是情何
以堪！