高铁新乌日站位置差不多是台湾中间
如果自强号能停新乌日
就会有很多往返南北的旅客因为全程高铁太贵
改成一部份坐高铁 一部份坐台铁
比自强号快 又比高铁省钱
台铁为何不升等新乌日呢？

因为旅客都在台中... 新乌日的旅客也是要从市区过去

你说会这样坐的人有多少……

台湾人喜欢一票坐到底

新乌日曾经有停过128次自强（还只停大站），可是来这里搭车的旅客都是到台中或彰化的短程客，所以搭乘率……

倒是觉得好像可以改建的时候直接把乌日站东移到九张那边的人感觉不比现在乌日站少吧? 还可以让大庆-乌日-新乌日三站比较等距

156表示:

没高铁快，没自强号便宜

南~北 这样子搭根本没意义,浪费时间而已....

有道理，应该增停新乌日，减停台中跟彰化

等台中捷运绿线通车再说增停自强号比较有可能

什么时候自强号只停三站，北中南各一站

太贵就坐普呦马就好

这只适用于彰化，员林，台中跟丰原吧！

自强号只停三站那应该是台北-花莲-台东比较赚

台北-台中-高雄也不错

台北-新乌日-新左营也不错这样可以抢高铁生意，但应该违反高铁保护政策这样高铁会抗议吧

大湿把台铁台中高雄两站放在哪？

如果增停新乌日+接驳做好 台北→彰化斗六 高雄→苗栗新竹会比全程高铁快 当然也要看目的地是哪里像是竹科就全程高铁比较快

新乌日停对号车我觉得也抢不赢高铁吧？

新乌日停对号车，跟新左营停对号车，两者效果差很多……会想在新乌日转车的，基本上都不会跑太远，加上转乘所费时间，占不到多少便宜。

同意楼上j大看法

至于原po所说，会不会有人一半搭台铁，一半搭高铁? 会这样考虑多半是有一段车站离目的地很远，透过台高铁转乘减少这距离。共站就没这问题，北高旅客极少人会在台中转台（高）铁，基本上不会这样搭。以前有想过桃园搭台铁到新乌日转高铁到左营，因为我搭接驳车到高铁站再到台中，时间上跟搭自强号差不多。以新乌日这个转乘点来说，好像只有桃园适用……

新乌日的对号车，原本还有大量莒光号，但为了台中无阶

不过我还是选择搭全程就是了，转乘不确定性也高（指台铁），不如一票到底……

区间快+1，员林人要到北部都是去新乌日搭高铁

我那搭法大概省两百多一点，不过我还是不想赌转乘XD

新乌日要停自强，成为中台湾转运站

中部区间快不多 只好停自强来弥补

高铁新乌日站在哪里

赞成新屋日停自强，这样才能加强国人转乘观念

我若要搭台铁去第二大城就直接搭到台中就好，搭到新乌日要干嘛？买火车造型水喔

你如果是云嘉南台铁沿线(人口较多)要去台北，搭自强转高铁直达，不仅省钱，时间上又不输去附近高铁搭车尤其台南、新营、嘉义、往返台北或机场。桃园、八德、竹南、丰原: 往返台南高雄而且新屋日腹地大，更可考虑把国道客运转运站设那没有渐进式的培养国人转运观念，未来轨道建设盖了也没什么人要搭

以自强号停靠站看来看,也只适用:丰原-台中-彰化-员林-斗六-斗南这6站的周边,住田中附近去高铁彰化站,所以还是多发区间车跟区间快比较实际。

桃园八德往返台南高雄,完全不考虑这种方式...

新左营表示:

北桃园不会这样子搭+1 自强号新乌日到桃园站大约110分钟,高铁台中~桃园大约35分钟,再加上台高铁转乘10~15分钟,总计差75到80分钟,我住大湳去高铁站没有跟去台铁桃园站差那么久时间.而且这种方式还要冒风险台铁新乌日~桃园这一段买不到位子一路站到底,哭哭!!ps.将来机捷延伸中坜,台铁桃园搭到中坜转机捷到高铁站就好~

斗六、斗南应该是直接到虎尾搭高铁吧？搭台铁到新乌日转高铁没比较快，而且区间车容易误点，不保险

156：我这不是来了吗？

新乌日还是把超过30分钟的无车时段补齐比较实在，除了补齐也不要忘记对齐

搭接驳车去高铁云林站搭比较实际,斗六/斗南搭台铁到新乌日转高铁,时间没快多少,却要冒着台铁误点风险...

我在市区，所以搭接驳车到高铁站约40分，一样约15~20分等车，高铁桃园=台中35分，总计90~95分。这样算大概比自强号快15-20分，搭台铁可省223元，但在新乌日转乘台高铁一样也要花时间。好吧，时间上高铁仍较快，虽贵两百多，但不需要承担转乘压力。

我爸妈很坚持搭台铁到新乌日换车 不在云林搭...

要看是云林哪边，北港、斗六、西螺就有不同解

http://www.taisibus.com/ticket-data/301.htmlwwm.cibus.com.tw/images/road_map/7235-4.jpg

北港要搭高铁都好麻烦，根本不能用在晚上班次

要去北港都是搭到嘉义站

但是我也说了过了3点还是4点根本无法利用接驳客运还是搭统联算了(1633好歹晚上可以直达台北

北港请去嘉义站，密度不同云林站

但是要从北港到高铁嘉义站有严重的问题：7235的末班车太早了，不能用在晚上班次别忘了不是每个人都有车或有闲钱租车

某些地方已经分析出 北-高 台铁/客运比高铁还快了就以去年地震 台中以南停摆来说搭高铁的确反而更慢别以为特定事件不能比较，很多人会针对这种事来比的

以现阶段来说，当然新乌日去南部可以到彰化换自强号啊！

从民雄出发去台北，搭区间到台中转高铁还比去嘉义搭快

不需要 请加开区间快

edos:有车开上国道去高铁当然快阿但现实机车或大众去高铁桃园，不需要50分吗？高铁桃园跟高铁台中一样要等车扯平，台铁110分钟，高铁35+60分钟（为了机车免费车格还要走10分钟）自家到车站抓20分，差35分可以省快一半车钱了

大概要等自动门莒光无阶化改造完，新乌日才有希望增停对号车吧？

等到那时莒光号就被区间快取代了XD我那时候从八德走国道二号到高铁站，都要40~50分钟了，还没塞车喔

windforilove大 除非你住台铁桃园车站方圆吧像我住艺文特区,去高铁站跟去台铁桃园站,差不多时间(因为桃园市区的路很烂很塞) 而且台铁自强号的班次也不算多这种新乌日分段搭乘方式风险有 1.台铁可能买不到位子2.台铁误点机会多 3.台高铁转乘班次无法完美配合,时间长jout3502大,大湳交流道到高铁桃园站,没塞车15分钟上下,不可能慢到40~50分钟(你这时间应该是包含住家塞在平面道路的时间了吧,但我想这去台铁桃园站只会塞更长时间而已)而且如果是靠近国际路一带的大湳,则去南桃园交流道~~要不然就是八德区公所那边的八德,那边走平面道路到台铁桃园站也是要花30分钟左右,但基本上去桃园站就不聪明了走平面道路去台铁中坜车站也是差不多这时间....

住八德扩大都市计画区这边,我都是直接去高铁站搭车走114(兴丰路)转长安街上大湳交流道到高铁桃园站,大约30~35分钟。走台四线到台铁桃园站,约20多分钟。走114(长兴路)转中山东路到台铁中坜站,约20多分钟。去台铁桃园或中坜,大约省10分钟,但根本不够抵在新乌日转乘台高铁的等候时间。更别说台铁新乌日~桃园/中坜的行车时间,输高铁一大截。另外台铁桃园或中坜,自强号到台中站,现在平均每小时才"一个班次"。自强号班次少的情况下,要在新乌日站转乘台高铁,个人认为至少要预留"30分钟"转乘才保险 !!!(给台铁误点10~15分钟额度,转乘候车15~20分钟额度)结论:八德去高铁桃园站搭车南下比较实际,在新乌日分段台高铁搭乘省没多少钱,却徒增很多麻烦与风险

我是真的走高速公路走了40分，真心不唬烂，然后我们家到台铁桃园站走对路只要12~15分就到得了

实际算时间,八德我家到高铁桃园站约30分钟,以40分钟计,高铁桃园站~左营站约95~97分钟,合计约140分钟。八德我家到台铁中坜站约25分钟,台铁自强号中坜到新乌日约100分钟,新乌日站台高铁转乘预留30分钟,高铁台中到左营45分钟(直达车),合计约200分钟。相差约1小时。但搭高铁买对号位一路坐到左营，分段搭,台铁中坜~新乌日不见得有位子,如果衰一点台铁误点凶 GG

jout3502大 你说说你住八德的什么地方?我看看你问题出在那儿? 否则不塞车的情况下,大湳交流道~高铁桃园站走很多次,都差不多15分钟上下https://goo.gl/maps/tuUNFemYTM62 google路径,"不塞车"大湳交流道~高铁桃园站13~15分钟,也吻合我的经验。剩下25分钟,应该就是花在你家到大湳交流道的时间。只是"不塞车"的情况下,从大湳交流道开车25分钟,应该都可以到大溪崎顶了吧.... = ="

真要省钱我就搭客运,这样子台高铁分段搭,实在不懂意义在那儿,至于新乌日停自强号,对于丰原台中彰化员林这几站周边搭台铁转高铁或许比较方便就是。

嗯，01有人载父母到苗栗站，高铁发车前10分钟才离开，然后开车到南港接父母，结果是他到南港时，父母搭的高铁才缓缓进南港站....

我不认为云林要去新乌日转高铁(至少对于多数云林人而言) 只有斗六勉强可以说搭台铁到新乌日转高铁还可以因为斗六的位置在云林县的偏东,实际上超过2/3的云林人到高铁云林站比去台铁斗六车站还方便。而且斗六到台中的自强号每小时大约一个班次,也称不上方便...

斗六、斗南的长途旅次和高铁云林站启用前相比似乎不到一半，要往返台北=云林间几乎都搭高铁了吧？云林往高雄也不少人改搭高铁，速度快、乘坐品质也较高

开区间快就好，自强何必这样增停除非是新乌日到发，专门接驳高铁的，可是这一段接驳效益也不高，彰化很近搭区间就好，云林以南直接高铁

我们家很靠近莺歌了在114县道上

那自强全废，统统改区间快?

有汽车去哪个高铁站都方便，连去鸟不拉屎的北高雄站都方便你都开车付过夜停车费了，还会在乎高铁跟台铁价差吗?真正会斤斤计较的是机车族，还会计算"价钱*时间"的cp值这个族群，才是会利用大众交通疏运、转乘的潜在人口

北高雄站？我只知道有左营站然后是嘉义站不对，中间插台南站还是你把归仁划入高雄市吗

北高雄站是反讽 lol

要去彰化，云林，嘉义都可以搭啊。我也有这个疑问

基本上新乌日旅次分布的范围，台中=员林就占掉一半有余，以台中、彰化、员林较多，甚至太原也很多…就数据而言，新乌日算是短程比例极高，中长程旅客数也少的站。就数据来说，要停北高自强很难……

直接把新乌日改成新台中站,把台中市的中区搬到高铁站附近

jout3502大 建议你走后庄街90巷进去"走到底",就是大湳交流道,从后庄街90巷与兴丰路的巷口到交流道,约4~5分钟http://i.imgur.com/qpe1xcS.jpg

光台中，彰化跟员林三站到新乌日的需求就够增停自强了不是?

这小巷我常走哈哈XD回D大

不塞车的情况下,大湳交流道~高铁桃园站15分钟+后庄街90巷与兴丰路口~大湳交流道5分钟=约20分钟jout大 怎么可能变成开车国道不塞车到高铁站要40分钟呢?另外,兴丰路靠近莺歌那边走对路到台铁桃园站12分钟?开车不太可能!不管你走上述路径国道2号桥下转建新街到后站,或走长安街转和平路接桃莺路,或走长安街转和平路走国道2号桥下转建新街到后站...等等。开车大概都约20分钟骑机车可以钻来钻去,或许还有可能12分钟...

s大，台中彰化到新乌日超近，搭车时间很短，区间就够了吧而且北上很多人不会特别搭高铁，因为没省多少时间，但票价差超多

台中彰化搭区间车到新乌日跟搭自强号,其实没差多少时间有差的顶多员林,至于丰原比较尴尬,搭台铁到新乌日再北上等于绕路,时间也没省多少查了一下员林~新乌日,区间车跟自强号也没差多少时间,一个23分钟,一个26~28分钟,差4~5分钟而已

问题是区间的班次太少，拿自强起码能填补一些

新乌日旅次营收不若新左营，想增停对号车可能要等自动门莒光无阶化改造完能行驶山线时才有希望

自动门莒光号实际上早就在高架化段办客了...根本矛盾

南崁人 高铁台铁桃园站都离家里差不多距离 我平常从嘉义民雄就是搭台铁区间车到新乌日再转高铁 比全程搭自强快一个小时

J大，我是走小路接和平路然后东勇街后再走建兴街，到车J大，我是走小路接和平路然后东勇街后再走建兴街，到车站约12~15分(15分居多)，然后我家算靠近八德埤塘生态公园(但这样也算接近莺歌了吧？)，然后我是骑机车哈哈