还在纸上计画的基隆Tram-Train能纾解多少花东火车“票荒”不得而知，但台铁将换购大
编组的新车，确实可提高运能；局长鹿洁身证实，10年购车计画不会再买太鲁阁号、普悠
玛号这样的倾斜式列车。
10年来台铁的长程线虽被高铁抢走不少客人，东部干线仍维持独门经营优势。快又舒适的
太鲁阁、普悠玛号在2007及2013年上线后深受喜爱，但一列仅8辆编组且不卖站票，运能
受限，一次只能载300多人。
鹿洁身表示，10年购车计画的600辆城际客车，将不考虑造价昂贵的倾斜式列车。他说，
现在的路线条件比以前好，半径600公尺以下的曲线减少，过弯不必减速的“倾斜”功能
已少派上用场，新车将买非倾斜式的客车12辆编组，单是座位就可以增加50%，尖峰时段
加站票，可以载更多旅客。
行政院核定的“台铁整体购置及汰换车辆计画”编列997.3亿元，要买12辆编组的城际客
车600辆(50列)，8辆编组的区间客车520辆(65列)，机车127辆及支线客车60辆。去年11月
首度招标区间电联车160辆及支线客车因厂商没有意愿投标或投标价格过高而双双流标。
台铁表示，现在已着手遴选标案的评选委员，最晚今年10月重新上网公告招标。鹿洁身说
，原则上4案将一起招标，区间车也不会像上次一样拆出160辆招标，会统包在一标案，支
线的环保客车依环保署今年4月新订的轨道车辆环保规范。他说，新车要求编组加大、性
能要高，优先解决东部干线的问题。
他说，铁路新建或改建工程皆要求路线弯度符合规范，从现在的路线条件来看，非倾斜列
车在就算会慢5分钟，相信花东民众会觉得买到车票比较重要，待瓶颈路段电气双轨化后
，更能用最佳的调度来追上这几分钟。
联合报
https://udn.com/news/story/7266/2616435

一次招标 复数决标？ 是要解决厂商家数不足问题？电联车取消十车编组，全部改回8车？这样台车可能因为资本额不足没办法投标，除非资格放宽

这计画到底讲多久了..

要把pp替换掉囉？

十月要招标，到现在也没公开阅览，真的来的及吗？

终于清醒了,东部跑普鲁根本悲剧,至少尖峰时段不应该安排普鲁

等下民代保证出来抗议

假日应该把东部和西部的编组互换，东部用PP，西部用普太才对

方向对，不过希望数量也要对，不要再像太鲁阁的买法

台铁编的预算是用之前倾斜单价约7800万，不用倾斜的话，标价可望降低。然后利用后续扩充条款可再增购20%数量，即可再增购10列。其他车种也增购条款的

倾斜式列车没办法买长一点吗？(更贵？)用最佳的调度来追上这几分钟←最后这句真让人放心XDDDD

台湾需要的是高运量的电车倾斜列车多半当高速的特等列车在用这种特等列车从南港发后就直达头城、宜兰、罗东就好之后就直杀花莲、玉里、台东

同意楼上

如果盖北宜真直铁,其实更不用倾斜列车了...

东部需要的是类似E231这种电车用高运量电车取代莒光号，然后排点跟莒光号接近再多加开班次，基本上能解决大半问题

不过E231的座椅要坐中长途,可能有点累,应该要改座椅编排

可是宜兰线多弯道的状况并没有改善， 买新车速度可能还更慢。

座位间距应该缩小

时代的眼泪 以前北回台东线慢的要死 平日根本没人搭 从倾斜式进来后 北花两小时到达 花东才开始爆炸性发展 现在十年过去 被嫌弃了

是说有12节一组的EMU吗？

厂商也会抗议，指定规格就是绑标

E353就12两(9+3)

我猜台铁应该还是希望买4+4+4可以灵活运用，如同emu 5 600花东路线尖离峰明显，平日应该8节就够了。9+3不好调度。

E129系（被拖走）

127辆机车头... 无动力客车表示

这就对了啊

台铁EMU最早是5+5+5(EMU100型)，后来变成3+3+3+3+3(EMU200、300型及各DMU)，后来再变4+4+4(EMU400型)及4+4+4+4(EMU500、600型)我在想到底哪个比较适合台铁。

花东后来旅客成长,跟观光客花东成长有很大关系,因为当年还没有倾斜列车时,也没有更好的其它运具替代。所以要说

如果像583系一样以M'M车为基本编组会比较灵活吧，依需求增加无动力车辆

西部用普太反而不适合 正确来说是普太应该用在假日北花直达别停一堆阿里不搭的站 甚至宜兰、罗东、桃园、中坜新竹这些也可以减停

倾斜列车比较快->带动花东乘客大量成长,本身就要打问号

M'=有集电弓的马达车M=马达车Tc=驾驶拖车T=拖车

可是西部普比PP快 尤其长程更明显

正确来说 宜兰县普太顶多只要能停宜兰罗东就好 礁溪头城根本没必要停 新城站亦然 花东中间只停玉里就好 了不起加个关山

我反而觉得假日东部尖峰时段不适合跑普鲁,列车就算直达停靠站少,但路线容量就是被占掉了.....

其实新车只要加速快，整体运行时间并不会比普太慢多少吧？ 但肯定可比现行PP快上不少

西部路线空间跑普太一样占空间呀 而且普太西部要跑没有弄好站点其实也没意义至于PP加速力跟其他代电车比的确是比较慢的

西部普鲁排离峰直达车班次比较适合,现在西部中长程被高铁抢

4辆TcM'MTc5辆TcM'MTTc6辆TcM'MM'MTc7辆TcM'MTM'MTc8辆TcM'MTTM'MTc9辆TcM'MM'MTM'MTc10辆TcM'MTM'MTM'MTc11辆TcTM'MTM'MTM'MTc12辆TcTM'MTM'MTM'MTTc

普鲁比较适合跑台中-高雄-台东-花莲这半个台湾 XD XD

编组上比较弹性不用受限于几辆一组，而且车型才4种也比较好维护

倾斜式列车引进后的10年,台铁整体车站运量成长将近4成(日运量40多万->60多万),而花东成长的幅度并没有特别明显,反而来台观光客增加,对花东运量近十年来的成长比较关键。

觉得还是要有些班次不要开放站票 坐走道旁边站人超不舒服

台铁哪时才要跟高铁一样，设定指定车厢、自由坐车厢？

有听到现在放弃倾斜主因就是新车加速性能更好，靠性能来弥补过弯减速

东部尖峰应该加一些区间快长编组

不要开放站票+1 不然就像高铁自由座才能站

弱弱的问，普鲁可以进南回吗？我以为没电气化开不了

普悠玛太鲁阁想开哪里就开哪里，要开南回也可以，只是没办法开门让旅客上下车

空气弹簧倾斜都可以做成通勤车了，还在那运能不足是...

东部只跑区间车？

自强不开放站票？你这是要台铁的命吗XD我好怕新自强进来台铁依旧卖站票卖爽爽 运能最大化.....

买什么车都行，但是可以不要有站票吗？

有没有倾斜本来就不是重点 重点是把PP汰换成EMU

对号不要站票拜拜托看一下民意

通用车体，视需要采通勤型或近郊型内装即可满足大多数台铁的需求了，剩下少数还有大量现有车

innp大，为何直达不能停桃竹呢？，论跨线旅次，桃园算数一数二的另外新车进来后，多余的普太要往哪里跑?感觉西部和东部开很多普太都不好

以北部来说，对号车不卖站票大概班距为3分钟，每列均12辆编组才有可能，所以全面取消对号车，改单一车种的区间(快)车才是正确的

兼顾座位需求的话，大量电车复兴号似乎是较好的选择

如果全部都是区间车那种车厢配置 我以后都不搭台铁了那种椅子难坐死

北部来说，对号车的站票数量 应该每小时加发一班区间车就能抵销 应不至于需要班距3分钟?然后，问题的根源是司机人数

区间车麻烦给我225的配置

台铁还是不习惯一列车里有指定席跟自由席

司机人数之外还有车长人数啊

8辆编组的区间客车520辆(65列) 所以是全改8车了？

还要考虑时间分辨率,若不开放站票连续2班对号就难看了现在板桥台北间还有三班对号车连发的要标准化的话,JR九州815系/817系/819系似乎可以参考(区间用,城际列车用,非电化支线用)

白痴，座位数与速度跟本不冲突台铁就是不要开12节的倾斜式列车，没效率现在不买12节区间车跟本不够用城际列车一列没有600座位就别买了

之前不是说要买10节的通勤电联车?

推Stan6003大

台铁如果双层车厢是不是隧道高度会不够?

台铁这种思维很可笑

台铁干脆倒一倒算了 我来管都比较好

热门时段最好都开大编组的，停热门站，倾斜式的停多站一些

好放心XD

为什么不能买暴力电锅机车头加无动力车厢？

机车头的轨道破坏相对较重阿,规章上速度也比电车低

规章那种东西改一改就好了www

站票挤爆车厢，品质在哪里 ? ?

普悠玛假倾台车...

一开始买高运量编组的列车现在就不用极力圆自己的谎了~所以到时TEMU要开始丢往西部了吗?

所以东部还是城际列车好

台铁终于清醒了…

台铁目前破坏轨道最厉害的就是那上百辆的摇摇车...

其实把 tram train 的八十亿投入买12节城际车就好了Tram Train 是为了砍区间车来增加花东一小时变五到七班车如果买12节车增加运输量那相对就没有增班需求了北宜直铁通了后也不会变浪费资源至于区间车，为什么不能照 EMU700 EM800 设计图继续量产?

暴力电锅头???现在又不是出力不够的问题,你出力太大遇到下小雨,大上坡再暴力也是动轮空转而已,拖太重出力不足不会

楼上不行，上面悠大师有开示，这样会绑标

动,出力过大车头空转,车厢在原地等你

老鹿是说要用最有利标,而且还要技术转移,以确保维修能量20年,花这么多钱早该这样做了,不然新车根本没人会修,保固期过了只能被当羊宰y

喔喔，那这样是最好。我那边东西已经太杂了，讲好听是日新月异。不过备料跟库存就累了。

要跟台铁目前摇摇车比的话,也要用会摇的机车+客车组合吧?

说难听的,老说要什么技术传承,现在根本也没什么技术传承还不如趁这次大标案,让厂商技术移转,顺便送些种子员工去学好怎么修这些新型的车,不然现在都电脑精密化,还要玩以前那种靠传统技术土法炼钢的方式,是行不通的

几列一组都没差，能串联行驶才是重点！增加编组可动性才能随时应变客运需求…

现代机车很会爬，拿二三十年前的老美电锅来类推就差多囉另外，驾驶缺人，维修更是...

非EMU的列车的就不要再想了，集中式动力机车头在台湾怎么说都比不上EMU之前连假加开的西部区间快 类似自强号的标准排点 台中到台北还比一样排点的PP自强号快10几分

台铁终于清醒了……

EMU1200表示:

一般来说车辆系统的采购合约最基本会包含营运操作为维护的种子人员训练，营运部分是教车辆系统操作，维护部分则是连检修周期内各子系统的一般检修与故障诊断更换都含在内。所以通常是透过种子人员完训后，再于内部转训去培养维修能量，此外通常依合约在RAM或保固期间内可由厂商做故障诊断与更换，但是一般性的检修通常是营运业者自己做。所以若整套合约训练机制走完仍无法让业者取得足够的种子或内化到足够的维修能量，则建议再确认合约机制或内部培训方式。若是怕维护作业的麻烦，也可以把一定年限内的一般维护与故障检修发包给厂商执行，但那通常会是另一种价格。

结果业者拿着原厂给的说明书跑来教，业者自己也不熟，哭哭。后来还跟代理商求救才搞定@@

维修外包不知有没有搞头？很多大厂都有能力吃别家的维护

那可以买不倾斜但一样快的高运量车吗？花莲到台北多三十分钟，台东到台北就多一小时耶....(鹿洁身说只慢五分钟是在骗鬼吗)不要再买pp那型了 车厢好容易有闷臭味而且又灯光昏暗内装又丑 每次坐都觉得真是两岸一家亲

总之加油啦，希望台铁能趁这次大翻转

台湾的外包有搞头啊,维修外包可以限定够大的机电厂商来做吗???台湾有这么大的机电厂商可以维修外国火车吗??随便找小包商,玩低价抢标,维修一年标个1000万,第一期混,第二期摸第三期拖,第四期装死,等到领完第五期的钱,再喊倒,这五个月有没有维修,有没有保养??哈哈哈,台湾维修外包都是这样干的

为什么一定要这样，不酸会死吗？

在采购车辆的合约内可以附加一定年限的维护保养与故障检修，这样就会是由原得标的车辆承商去负责，目前有些案子是如此做。若是后来才独立分包且资格限制没有设定好，难免会有小包抢标的问题。但必须强调若是要在原合约去附加由厂商包维修，以现在台铁给的预算应该过低。

慢5分钟当然觉得没差啦 但事实不只慢5分钟……

不停桃竹的理由是建议维持中花或是中东快速接驳及减少座位稀释 而且桃园离台北板桥近 而且桃园停了中坜势必容易被拉下来增停 当然如果要停的话那建议就新竹始发至花莲 普太我认为不建议用来纯西部是平日玩不过客运 假日玩不过高铁 而且除非是板桥直达台中-台南-高雄 不然我认为用这样的运量还不如拿来用在花东

另外台铁购车另一个大问题是什么,买车归买车,冷气拨音都要另外给台湾厂商自己做,不然立委民代就出来靠夭,什么这种东西台湾技术就很好,干嘛给外国厂商做,图利厂商,结果就是一部份拆给台厂做,冷气啦,拨音系统啦,LED啦这类的,然后勒出问题的时候会不会互推责任,要怎么犛清,这维护要怎么搞?

北高间普悠玛生意很好啊，不考虑机会成本的话对台铁是很划算的比起之前超级直达却生意差的pp好多了

业主想指定啥东西可以在符合采购法并透过采购合约机制去处理，这样就是让大包去提出符合业主需求的供应商，附加维护合约时自然也可以让他去设法处理。

普悠玛超受欢迎的OK

东线需求大用PP，西线需求小用普太不好吗？

不好，二等公民论又会出现，“不是叫太鲁阁普悠玛就是买给东部的吗，怎么现在都不跑东部，东部人不是二等公民”

我是希望可以搞个有自由座(允许站票)跟指定席分开车厢的车种，说真的都买对号票了上车还挤满人真的会很不爽。普鲁我比较喜欢搭的原因也是全车指定席，到台中能搭普鲁我也尽量搭普鲁，我能理解不能站人在尖峰时刻运输的问题，但有买对号票的人的搭车体验不是也要兼顾一下吗?

西线需求小是? 你活在台湾吗?抱歉 推回来

西线应该只有长途需求变小而已吧，中短途还是很大

学高铁啊 拉12节 10-12 自由座

干脆把台铁给高铁公司管?

西线长途早就被高铁打挂了 北高普悠玛要不是排站的关系 给你那几个大站增停一样破4H 而且普鲁车厢少不卖站票 更不适合纯西部普鲁最大问题是停一堆没必要的站