※ 引述《vLkdSc (())》之铭言：
: 想询问关于世界最长列车的长度
: 网络上查到是BHP公司的7653m
: https://goo.gl/Kfpcw9
: 不知道还有没有更长的纪录呢?
: 另外列车长度除了机车头牵引能力之外
: 如果都把机车头摆在最前方 是否也跟车厢的牵引梁及连结器强度有关?
有关
因为连结器是可动部位
列车结构属于较脆弱部分
我们常说的列车运动是依照牛顿第二运动定律
合力=质量x加速度而来
以10辆40吨莒光号为例
假定我想要买一个加速性能达0.5m/s^2的机车
机车端面的连结器需乘载400000x0.5=200000N(200千牛)
依照第三定律客车端也会承受相等牵引力
这是最基本的要求
另外还要考量列车编组加长、冲动与爬坡等等情境
连结器能承受的力量必须远大于此
(但前端牵引列车，连结器负担会从前往后递减)
另外
俗称的连结器其实分连结器与缓冲器两部分(基座与车体衔接处，有弹簧或油泥等种类)
连结器相对结构坚固，缓冲器还需要缓和冲量(或拉或推)，结构趋于弱势
所以之前曾发生过开肠破肚(牵引时整个连结器被抽走)的事故
一般就是缓冲器结构出现问题了
: 用后方推的会让牵引能力变差吗? (连结器承受不住)
不会
而因为轴重转移的运动特性后推的牵引能力反而比较好
你可以想像人力拖曳纸箱，前拉与后推哪个脚比较不会滑？
所以一些严苛的系统(如阿里山线)机车会在后端
首先是连结器主体伸张的承受度(8字环)比压缩(喇叭嘴)来得弱
再来就是机车位于后方推进的时候黏着较佳
当然也可透过结构设计让前端牵引的黏着也可以不差就是...
说到缓冲器承受能力
DR2050这个窄轨车就有规定回送时只能挂车尾
就是怕机车次位的牵引力太大而把车辆拉坏了
P.S.
难道没有连结器缓冲器强度非常大的铁路车辆吗?
有，都是需求的问题。有许多重载铁路就会这样设计喔